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耐熱導(dǎo)線主要是利用鋁合金導(dǎo)線的強度和耐熱性能,其正常情況下的導(dǎo)電性能還不如普通鋼芯鋁絞線,但是因為其可以在200度溫度以上運行,才增加了其載流量,相應(yīng)的線損也會增加。所以個人認為其載流量的計算方法用普通鋼芯鋁絞線的計算方法即可,只是長期運行溫度按設(shè)計溫度。本人沒有計算過,下面是一些資料,供參考:
耐熱導(dǎo)線的種類和主要性能參數(shù)
1、耐熱導(dǎo)線的分類
早在20世紀60年代日本便開始研制并采用耐熱導(dǎo)線。它采用鋁鋯合金作為導(dǎo)電部分,提高導(dǎo)線的允許運行溫度從而提高輸送容量。因為鋁鋯合金可以有效地抵抗高溫退火的影響,能夠在高達230℃的溫度保持它的強度。鋁鋯合金根據(jù)耐熱性能分為普通型鋁合金(TAL),超耐熱型鋁合金(ZTAL)和特耐熱型鋁合金(XTAL)。采用不同型號的耐熱鋁合金可以制造出不同耐熱性能的導(dǎo)線。
由于導(dǎo)線運行溫度的提高,弧垂也將隨溫度增大。為了適應(yīng)線路架設(shè)中的弧垂要求,殷鋼心耐熱鋁合金絞線(TACIR)被開發(fā)了出來。殷鋼是由鐵和鎳等元素組成的合金。殷鋼膨脹系數(shù)只有普通鋼材的1/3(低于100℃為2.8,高于100℃為3.6,相同條件下普通鋼材則為11.5)。用殷鋼作為導(dǎo)線鋼心如:殷鋼心耐熱鋁合金導(dǎo)線(TACIR)可以在150℃下運行,而殷鋼心超耐熱鋁合金導(dǎo)線(ZTACIR)和殷鋼心特耐熱鋁合金導(dǎo)線(XTACIR)可以在210℃和230℃下運行,可以在滿足低弧垂的要求下,更好的利用鋁合金的耐高溫性能,從而提高輸送容量。
2、 耐熱導(dǎo)線的載流性能
若把普通鋼心鋁鉸線(ACSR)的載流量當(dāng)作1,則普通耐熱導(dǎo)線(TAL)的載流量是鋼心鋁鉸線的1.6倍,ZTACIR的載流量是ACSR的2.0倍,XTACIR是ACSR的2.1倍。具體情況見表1。

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允許載流量的計算與導(dǎo)體的電阻率、環(huán)境溫度、長期允許運行溫度、風(fēng)速、日照強度、導(dǎo)線表面狀態(tài)、輻射系數(shù)及吸熱系數(shù)、空氣的傳熱系數(shù)和動態(tài)黏度等因素有關(guān)。但主要取決于長期允許運行溫度,其發(fā)熱允許溫度越高,允許載流量越大。
然而導(dǎo)線發(fā)熱允許溫度受導(dǎo)線載流發(fā)熱后的強度損失制約,因此架空導(dǎo)線的允許載流量一般是按一定氣象條件下導(dǎo)線不超過某一溫度來計算的,目的在于盡量減少導(dǎo)線的強度損失,以提高或確保導(dǎo)線的使用壽命。
架空導(dǎo)線載流量的計算公式很多,但其計算原理都是由導(dǎo)線的發(fā)熱和散熱的熱平衡推導(dǎo)出來的,熱平衡方程式為
Wj+WS=WR+WF
式中,Wj為單位長度導(dǎo)線電阻產(chǎn)生的發(fā)熱功率,W/m;WS為單位長度導(dǎo)線的日照吸熱功率,W/m;WR為單位長度導(dǎo)線的輻射散熱功率,W/m;WF為單位長度導(dǎo)線的對流散熱功率,W/m。
各國在計算過程中考慮的各個因素有所不同,使其公式的系數(shù)不同,但計算結(jié)果相差不大。以英國摩爾根公式和法國的公式作比較,其計算值相差1%~2%。其中英國摩爾根公式考慮影響載流量的因素較多,并有實驗基礎(chǔ)。但摩爾根公式計算過程較為復(fù)雜。在一定條件下將其簡化,可縮短計算過程,適用于當(dāng)雷諾系數(shù)為100~3000時,即環(huán)境溫度為40℃、風(fēng)速為0.5m/s、導(dǎo)線溫度不超過120℃時,可用于直徑為4.2~100 mm的導(dǎo)線載流量的計算。
我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)線載流量計算,采用的計算公式如下:
式中, θ為導(dǎo)線的載流溫升,℃; v為風(fēng)速,m/s; D為導(dǎo)線外徑,m;
ε為導(dǎo)線表面的輻射系數(shù)(光亮新線為0.23~0.46,發(fā)黑舊線為0.90~0.95);
S為斯蒂芬-包爾茨曼常數(shù)5.67×10-8W/m2; ta為環(huán)境溫度,℃;
αs為導(dǎo)線吸熱系數(shù),光亮新線為0.23~0.46,發(fā)黑舊線為0.90~0.95;
kt為t(t=θ+ta)℃時的交直流電阻比; Rdt為t℃時直流電阻;
Is為日光對導(dǎo)線的日照強度,W/m2。
