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先生們女士們，在座的各位朋友下午好，很感謝主辦方給我們德凱這個機(jī)會跟大家一起分享我們在整個電動汽車領(lǐng)域里面的零部件測試的一些體會和經(jīng)驗。

大家知道在我們整個電動汽車?yán)锩婧苤匾�的一部分是我們講線束這一部分，也就是里面的連接器和線纜對我們來講，大家知道在整個車運行當(dāng)中是連接所有重要部件的非常關(guān)鍵的連接件，因此它關(guān)系整個車的運行正常的安全問題。現(xiàn)在關(guān)于線束這一塊我們知道在國際也好、國內(nèi)也好已經(jīng)到的可以運行的標(biāo)準(zhǔn)，到目前為止我相信在座如果是有所了解知道，目前幾乎沒有一個很完善的標(biāo)準(zhǔn)。我這里把現(xiàn)在目前的情況國際國內(nèi)相關(guān)線束的標(biāo)準(zhǔn)挑了幾個跟大家一起看一下，但是這個跟相關(guān)的所以剛才是沒有。

我首先看目前有很多是充電的充電槍我先講連接器這塊，62196、GBC20234、UL22251這些是通常充電槍的標(biāo)準(zhǔn)，那肯定是不會適用我們車內(nèi)的要求，后面是換電連接器的企標(biāo)，下面我有不一一介紹了。

后續(xù)大家可以看包括國標(biāo)的，國標(biāo)是完全符合ISO 6722的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)通常要么是參數(shù)、額定的電壓或者電流是偏低、偏小，或者是根據(jù)就是傳統(tǒng)的燃油車的內(nèi)部電纜標(biāo)準(zhǔn)，最后一個標(biāo)準(zhǔn)是IEC60783，這個是我們現(xiàn)在目前國際標(biāo)準(zhǔn)里面唯獨的線束標(biāo)準(zhǔn)，而這個標(biāo)準(zhǔn)里面只是牽扯很泛泛的要注意什么、考核什么，但是真正執(zhí)行起來沒有非常清晰的實驗方法和要求給你的，總而言之這些標(biāo)準(zhǔn)目前的狀況都沒有很完善的達(dá)到。

作為德凱來講，尤其作為我自己本身我在這塊特別關(guān)注最后一個標(biāo)準(zhǔn)的情況，今年3月底4月份我們召開的年會上面特意把這個標(biāo)準(zhǔn)羅列入電動汽車工作組的工作范疇，從現(xiàn)在開始我們會更多集中在個上面。

德凱積累多年的經(jīng)驗，隨著電動車的發(fā)展也做了一些為企業(yè)為整個社會做的電動汽車的測試認(rèn)證，包括寶馬的SM8全部是我們德凱在德國認(rèn)證的。在這里我們今天特別容幸給大家推薦這樣兩個標(biāo)準(zhǔn)是我們德凱一個是K180車內(nèi)連接器的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)基本附屬于交流1000V直流1500V的規(guī)定。因為是線束因此還有一個電纜，這個電纜是徹內(nèi)跟連接器是一樣1000V1500V的交流。我今天并不想完全展開這兩個標(biāo)準(zhǔn)，而我想告訴大家，我們在整個社會、企業(yè)驗證了這個標(biāo)準(zhǔn)的適用性和可靠性，我們可以知道在整個運行當(dāng)中，我們總結(jié)出尤其近兩年發(fā)生的事情我們在這里跟大家分享。

影響高壓線束按照使用的極大隱患在這里列舉4個。一個是過熱或燃燒，一個是惡劣環(huán)境對線束的應(yīng)還有屏蔽性能、進(jìn)水進(jìn)塵的風(fēng)險。

首先是過熱或燃燒，連接器過熱或燃燒問題是電動汽車安全問題的重中之重，必須引起足夠的重視并在設(shè)計中加以預(yù)防蔓引是簧片材料導(dǎo)電性能不佳，簧片彈性接觸不良，端子壓接不可靠，插拔壽命過短，絕緣部分非阻燃材料。高壓電纜正常載流條件下，末端絕緣層有熱收縮現(xiàn)象，原因是導(dǎo)體截面過小，另外絕緣層材料溫度等級不合適，如果這樣在過熱的時候會很明顯的有收縮的動作，最后是材料的阻燃的問題。

針對這些問題在K180連接器里面我們針對這些問題是非常有效，第一個接觸電阻，通過測量連接器接觸部分兩端間的電阻，考核彈性接觸及壓接部分的接觸性能。根據(jù)不同的導(dǎo)線截面，設(shè)定不同的最大阻值要求。另外一個是溫升，在不同的環(huán)境溫度下，測出連接器所能承受的最大電流，繪制電流及環(huán)境溫度曲線，與傳統(tǒng)的溫升方法相比較，更加直觀和實用。

第三個是壽命。壽命我們一般在每一個電動汽車部件的每一個部位連接器的壽命，就是插拔的要求是不一樣的，有些部位是帶電插拔的，可能在運作當(dāng)中或者在某一些維修比如很簡單的，在一些電池可能會有放電的情況，當(dāng)然可以采取一定措施，但是真正做的時候要考慮這些因素。在某一些地方你可能根本也不會存在，當(dāng)你關(guān)閉整個電源它不會有這些問題就不帶電操作，因此在這些情況下，當(dāng)有帶電操作的時候它的傷害非常大我們會做帶電插拔，反過來再做一個溫升，這個就是考核它能不能經(jīng)受這樣的考驗。然后是阻燃，用高溫金屬絲觸碰絕緣材料表面，材料不得起火，或起火后30秒內(nèi)火焰自然熄滅，熔化之后的滴落物不得引燃下方鋪好的絹紙，以此來檢驗材料的阻燃性能。

然后是導(dǎo)體電阻，不同的銜接面按照標(biāo)準(zhǔn)有一定的導(dǎo)體電阻，也就是必須要滿足這個導(dǎo)體電阻，另外是短期老化，比如這個電線是125度的內(nèi)部纜，我們會在加25度屬于短期老化的溫度，還有過載會加50度，以便于可以考核在短時間里面能看到它真正運行的壽命，最后一個是阻燃。

這個是剛才講的第一個因素是過熱和燃燒，第二個是惡劣環(huán)境對線束的影響。車內(nèi)連接器與普通家用或工業(yè)連接器的區(qū)別在于，車內(nèi)連接器可能需要長時間暴露在炎熱、寒冷、雨雪、顛簸、腐蝕性空氣等惡劣環(huán)境條件下，并且預(yù)期使用壽命至少為15年。稍有不慎，就會給用戶及企業(yè)造成巨大的影響和損失。我們曾經(jīng)有這樣一個案例，購買了國內(nèi)的電動汽車，因為它靠近沿海地區(qū)所以一直在海邊行駛，過了一段時間整個連接器的外科被腐蝕掉，所以導(dǎo)致沒有正常運行，這說明一個很重要的問題，環(huán)境對這些東西的要求也往往比正常一般的家用和工業(yè)要高得多，所以要考慮這些因素。

因此針對這些問題我們的K180針對性做了一些比如耐鹽霧測試，因為整個線束是在電動汽車類，一定有不同的振動，而這些振動實驗我們盡可能仿真實驗，比如經(jīng)受振弦之后再測試導(dǎo)通性，是不是松脫等等。

另外對連接器我們也是做的溫度、濕度環(huán)境的模擬測試。線纜方面我們也做耐臭氧，取規(guī)定長度的電纜樣品，置于規(guī)定的濃度和溫度的臭氧試驗箱中，并呈卷繞狀態(tài)。保持一定時間后，取出樣品自然冷卻。目檢樣品開裂現(xiàn)象。

還有車用液體兼容性，考慮到接觸車用環(huán)境下的各種液體的可能，如汽柴油，發(fā)動機(jī)油，剎車油，動力轉(zhuǎn)向液，發(fā)動機(jī)冷卻液，雨刮玻璃水等，應(yīng)確保車內(nèi)電纜的耐用性。

第三個因素是屏蔽性能，這個我想在座的都能想到，包括剛才也有演講的嘉賓介紹EMC的情況，其實這個情況特別容易引起重視，電動車不同于傳統(tǒng)的車的情況一樣，往往它是靠通訊的，所以在連接器和電纜整個的屏蔽，在整個安全測試?yán)锩媸侵刂兄�重，我們可以看到曾�?jīng)有過一個案例，國內(nèi)的車當(dāng)時發(fā)覺發(fā)覺沒有辦法啟動了，最后才發(fā)現(xiàn)是連接器的問題，就是它的屏蔽器有問題。

那這邊我們演示的是曾經(jīng)做了兩家，一個是國內(nèi)的廠家一個是國外的廠家，我們做的是一個屏蔽性能，大家可以看到這個地方最后的結(jié)構(gòu)在低頻這塊，所謂低頻不是正常的低頻也已經(jīng)到了一兆，從低頻看國內(nèi)的連接器和國外的連接器的性能沒有什么太大的差別，但是到最后達(dá)到90兆的時候我們可以看到他們兩者的區(qū)別非常大幾乎是十幾倍、二十倍的增長，這個是非常可怕的。也就是說，我們知道屏蔽的性能國內(nèi)某家的連接器是非常差的。

對電纜來講也有屏蔽的性能測試是轉(zhuǎn)移阻抗，這個是依次，首先電纜也做連接器和電纜箱是整體的屏蔽實驗。

最后是進(jìn)水進(jìn)塵的風(fēng)險，這個我們通常電動汽車在外面開的時候會經(jīng)過很多的粉塵、灰塵，包括有水的侵蝕，當(dāng)然不言而喻大家都知道會出現(xiàn)故障，在我們標(biāo)準(zhǔn)里面會做IP的實驗，大家會用普通的防塵實驗，但是我們這里不同我們是用混合沙層進(jìn)行一些防水的測試，用水淹或者高壓水槍，所以這個都要經(jīng)過考核。

對線纜來講我們要考慮它的耐熱水，當(dāng)溫度很高又有水的情況下我們有85的鹽水浴7天的考核，而且是反復(fù)5次循環(huán)進(jìn)行。

講了這些，我們的目的很清楚，我們相信大家對線束要求有大概的或者有警惕性，剛才為什么把我們通常有一些比較差的國內(nèi)連接器和另外比較好的連接器的比對，我們想說德凱是希望能夠有這樣一個機(jī)會提供給大家，能夠在整個服務(wù)當(dāng)中為大家提升你的價值，能夠給你找到這樣的平臺，對你的產(chǎn)品進(jìn)行公正的測試跟你一起完善解決方案，這樣你可以做到你自己相當(dāng)國產(chǎn)化，又可以做到成本可以節(jié)約下來而不用去購置別人高端的東西，但是經(jīng)過我們一起努力可能給你帶來更大的利益，另外德凱本身在其他的零部件，因為我們2009年有從事這個，到現(xiàn)在為止我們已經(jīng)大量的包括整個充電系統(tǒng)是我們很早就開始的，目前大多數(shù)充電系統(tǒng)全部在我們這邊，另外電動汽車內(nèi)部線束、電控、電池我們都開展大量的工作，所以借此機(jī)會希望大家有機(jī)會能夠一起來合作，來對電動汽車做出更大的貢獻(xiàn)，謝謝大家。

后續(xù)大家可以看包括國標(biāo)的，國標(biāo)是完全符合ISO 6722的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)通常要么是參數(shù)、額定的電壓或者電流是偏低、偏小，或者是根據(jù)就是傳統(tǒng)的燃油車的內(nèi)部電纜標(biāo)準(zhǔn)，最后一個標(biāo)準(zhǔn)是IEC60783，這個是我們現(xiàn)在目前國際標(biāo)準(zhǔn)里面唯獨的線束標(biāo)準(zhǔn)，而這個標(biāo)準(zhǔn)里面只是牽扯很泛泛的要注意什么、考核什么，但是真正執(zhí)行起來沒有非常清晰的實驗方法和要求給你的，總而言之這些標(biāo)準(zhǔn)目前的狀況都沒有很完善的達(dá)到。除了上段說國標(biāo)和ISO 6722不能滿足要求外，后面說的所謂電動車高壓線束的要求說來說去其實還是都從國標(biāo)和ISO6722中引用過來的啊。

請問：南德TUV、漢德TUV、萊茵TUV哪家更專業(yè)？這家“德凱”怎么不TUV啊  ？！

好東西，看完了受益很深，如果有K180連接器的資料就更好了

好東西，看完了受益很深

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