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由于地鐵建設(shè)一般周期較長(zhǎng),所用耐油電纜也呈現(xiàn)出要貨不集中,但一直持續(xù)需要電纜供應(yīng)的特點(diǎn)。20世紀(jì)80年代地鐵用電纜幾乎全部進(jìn)口的局面,已經(jīng)一去不復(fù)返了。國(guó)家計(jì)委會(huì)同有關(guān)部門共同研究決定,今后在城市軌道交通建設(shè)中,技術(shù)裝備的平均國(guó)產(chǎn)化率要確保不低于70%。這從政策上保證了地鐵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展方向,為我國(guó)地鐵事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
在軌道交通方面, "十一"期間預(yù)計(jì)共需求城市軌道交通車輛約3150輛,約需求機(jī)車用耐油電纜4.15億元,車輛用電纜4.22億元。據(jù)國(guó)內(nèi)外軌道交通工程的造價(jià)分析,一般土建工程造價(jià)占50%~55%,技術(shù)裝備的建設(shè)、購(gòu)置、安裝費(fèi)用占45%~50%,其中車輛、牽引供電、通信信號(hào)作為構(gòu)成技術(shù)裝備主要部分占總造價(jià)的30%~35%(車輛占13%~17%,牽引供電占7%~10%,通信信號(hào)占10%~12%)。 除了車輛外,牽引供電與通信信號(hào)也成為國(guó)產(chǎn)化工作的重點(diǎn)。
無(wú)疑,牽引供電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化為國(guó)內(nèi)的耐油電纜生產(chǎn)廠家提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。牽引供電設(shè)備主要包括整流變壓器、牽引整流器、直流開(kāi)關(guān)柜、接觸網(wǎng)等。
按照牽引供電占軌道交通工程總造價(jià)的7%~10%計(jì)算,目前國(guó)內(nèi)的軌道交通總投資額在6000億元左右,那么牽引供電市場(chǎng)則會(huì)有近600億元的大蛋糕,這對(duì)電線電纜企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的誘惑。
目前牽引供電設(shè)備已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,但有一些關(guān)鍵設(shè)備還需要從國(guó)外引進(jìn)。比如導(dǎo)線,由于軌道交通對(duì)導(dǎo)線耐磨性要求較高,銅導(dǎo)線滿足不了這一要求,不過(guò),目前國(guó)內(nèi)已有幾個(gè)廠家在這方面進(jìn)行了大量的研制工作,進(jìn)展還不錯(cuò)?磥(lái),在全國(guó)軌道交通建設(shè)的大潮中,這些國(guó)內(nèi)電線電纜企業(yè)有理由也有實(shí)力對(duì)未來(lái)滿懷憧憬。軌道交通用電線電纜出一些特殊要求的品種外,國(guó)內(nèi)大部分均能配套供應(yīng)。
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高速鐵路用合金接觸線發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
設(shè)備/工藝--研制開(kāi)發(fā)淺述(1-2)
曾漢輝/王立儀 編撰
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸電氣化,不斷提高電力機(jī)車功率和運(yùn)行速度,并向高速電氣化鐵路方向發(fā)展,要求接觸網(wǎng)用接觸線具有更高的懸掛張力,以保證機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)受電弓與接觸線之間的良好的綜合受電性能,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的載流。
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一、 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
接觸線是高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)上的關(guān)鍵材料之一。
它要求接觸線具有高的強(qiáng)度 〉510Mpa,良好的導(dǎo)電性,高溫的抗氧化性,耐磨、耐腐蝕等性能。從最近幾年國(guó)外高速電氣化鐵路用接觸線的情況來(lái)看,接觸線類型主要有:日本的銅錫合金接觸線、歐洲(德國(guó)、法國(guó)、西班牙)的銅銀、銅錫、銅鎂合金接觸線。在我國(guó)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用在250
