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《轉(zhuǎn)貼》

典型車輛中裝有超過800米 到 一公里多一點的布線和電纜。

汽車精密復雜的特性使得汽車中電線電纜的用量大幅度提高。僅僅15年內(nèi)，平均每輛汽車中使用電纜的長度增長為原來的一倍。這種電纜用量的增長帶來了一些

新的挑戰(zhàn)：

制造商該怎樣把這么多電線放置在汽車中？

電線會對汽車的設計造成什么樣的影響？

電線的重量會影響能量效率么？

汽車達到壽命時，電線會怎樣？

為了滿足OEM對性能和環(huán)境敏感性的要求，在尋找可以代替"傳統(tǒng)"電線的絕緣材料。

超凡的護層當客戶要求一種可回收的，不含鹵素的電線時，使用了一種改性的聚苯

醚合金來制造一種新型電線電纜護套。這種材料為我們的電線帶來了很多優(yōu)點：

優(yōu)良的耐火焰性(依據(jù)ISO 6722標準)

高耐磨性(依據(jù)ISO 6722標準)

優(yōu)良的耐切通性(依據(jù)ISO 6722標準)

比聚氯乙烯(PVC)重量低20%并且比聚乙烯低25%可回收適合用于薄壁和超薄壁電纜，降低重量和截面積綜合這些優(yōu)點，我們開發(fā)出了新型的無鹵薄壁及超薄壁電纜，滿足了顧客對現(xiàn)行的供貨對影響環(huán)境方面改善的要求- 一個是在不影響耐久力的情況下，提供了重量和線束尺寸方面的優(yōu)勢。"這樣將會增強在電力/電子系統(tǒng)商務中提供不同尋常的技術(shù)的能力。

種類齊全無鹵薄壁和超薄壁電纜承諾是許多OEM的良好選擇。根據(jù)消費者的應用要求，性能優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢使他成為通用PVC和交聯(lián)聚乙烯(XLPE)的最具吸引力的替代品。

下面的表格詳細列舉了不同型號電纜的現(xiàn)行的供貨的應用信息：

大多數(shù)今天所使用的絕緣都是由PVC制作的。PVC用于將近60%的電纜產(chǎn)品中。生產(chǎn)中已經(jīng)在采用對環(huán)境影響更小的，無鉛和鎘(用于著色和熱穩(wěn)定的添加劑)這些備受關(guān)心的物質(zhì)的PVC，做出了很大貢獻。盡管如此，PVC中含有鹵素，這對于在一些以焚化為主要處置廢棄物方法的地區(qū)來說是個很大的問題。如果沒有進行正確的焚燒，鹵素將被分解出來，生成副產(chǎn)物。

PVC的一種替代物是交聯(lián)聚乙烯(XLPE)，通常用在高溫情況下，例如發(fā)動機隔板。雖然XLPE是無鹵的，但是回收率低。

無鹵薄壁和超薄壁電纜在性能，環(huán)境和應用方面提供了很多選擇。在達到優(yōu)良的電纜性能的前提下，制造商可以達到'綠色'的要求。

新型無鹵薄壁及超薄壁絕緣只有傳統(tǒng)護層的一半厚(0.2mm/0.4mm)，這導致重量在很大程度上降低了，對于成品電纜平均降低了大約27%。降低電纜重量符合為客戶提供幫助增加燃料效率的技術(shù)和產(chǎn)品的目的。

無鹵電纜也同樣比其它電線薄得多，降低了線束的尺寸并使制造商可以在汽車中裝

入更多的可以達到車型效果的電線來滿足顧客的需要。

電線電纜工程師已經(jīng)與OEMS緊密合作開發(fā)了幾種原型汽車。初始測試資料顯示

出了顯著的降低-與現(xiàn)行的汽車電線設置相比較，降低了5磅(2.27公里)，線束尺寸降低了40%。

并且，無鹵薄壁及超薄壁電纜非常耐用，有以下特征：

耐高溫-符合A，B級的要求，C級正在開發(fā)當中優(yōu)良的耐切通性-接近傳統(tǒng)電纜的兩倍杰出的耐磨性- 接近客戶要求的四倍工作時不會對環(huán)境造成危害的產(chǎn)品掌握客戶對精密復雜的汽車外觀的要求與環(huán)境靈敏度之間的平衡是很棘手的�？梢栽诓挥绊懏a(chǎn)品質(zhì)量的前提下達到環(huán)境的要求。

自19世紀70年代以來，已經(jīng)很久沒有機會來討論這樣一種里程碑式的新材料技術(shù)了，它將會增強在電力/電子分配系統(tǒng)中提供超值技術(shù)的能力。     

頂一個

目前無鹵的在耐磨和薄壁方面還是有局限的，當前汽車線廠家應該還是以低鹵的為主吧！

頂下

很好的資料啊  大家 頂起來啊