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 前 言
    能源、交通、通信是現(xiàn)代社會(huì)的三大支柱。運(yùn)輸、通信發(fā)展的水平和能力是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。在現(xiàn)代社會(huì)中，唯有迅速、準(zhǔn)確、高效地傳輸和處理各種物流、信息流，才能促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)、流通領(lǐng)域的高速發(fā)展，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
    地鐵、輕軌交通是現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要項(xiàng)目，是推動(dòng)和加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程。地鐵、輕軌被人們稱為都市大動(dòng)脈，是城市運(yùn)輸大量乘客的地下或地上高架的電氣化鐵路系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展地鐵、輕軌交通的經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵、輕軌的發(fā)展往往會(huì)帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)過(guò)地區(qū)工商、房地產(chǎn)等行業(yè)的迅猛發(fā)展。
    地鐵/輕軌無(wú)線通信系統(tǒng)是二十世紀(jì)運(yùn)輸與通信高度結(jié)合的產(chǎn)物，它已成為地鐵、輕軌運(yùn)營(yíng)中不可缺少的重要組成部分，是提高運(yùn)輸效率、保證行車安全的重要手段。地鐵/輕軌無(wú)線通信系統(tǒng)主要由具有極強(qiáng)調(diào)度功能的無(wú)線集群通信子系統(tǒng)、光纖傳輸子系統(tǒng)、中繼器加漏泄同軸電纜傳輸無(wú)線尋呼引入子系統(tǒng)、蜂窩電話引入子系統(tǒng)等構(gòu)成。地鐵/輕軌無(wú)線通信屬于移動(dòng)通信的范疇，但又具有限定空間、限定場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍、技術(shù)要求高、專用性強(qiáng)、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)。

概 述      
    地鐵/輕軌無(wú)線通信系統(tǒng)包含集群通信系統(tǒng)、無(wú)線尋呼引入系統(tǒng)、蜂窩電話引入系統(tǒng)幾部分。賽格通信公司多年來(lái)一直從事集群通信系統(tǒng)的研制開(kāi)發(fā)和工程組網(wǎng)，在這方面有一定的基礎(chǔ)。國(guó)外目前模擬方式的集群系統(tǒng)已經(jīng)成熟，數(shù)字集群也已商用化。國(guó)內(nèi)目前僅有少數(shù)幾家公司有能力開(kāi)發(fā)集群系統(tǒng)、地鐵尋呼引入系統(tǒng)，國(guó)外目前只有加拿大建立爾一家能夠提供設(shè)備，但其設(shè)備價(jià)格很高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難接受。我們目前已開(kāi)發(fā)出地鐵尋呼引入系統(tǒng)的部分部件，其性能指標(biāo)與國(guó)外水平相當(dāng)。蜂窩移動(dòng)電話引入方面我們已具備這方面的技術(shù)，在地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)所涉及到的技術(shù)方面，我們居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

系統(tǒng)組成     
    地鐵/輕軌無(wú)線通信系統(tǒng)通常由無(wú)線集群通信子系統(tǒng)、光纖傳輸子系統(tǒng)、中繼器加漏泄同軸電纜傳輸子系統(tǒng)等構(gòu)成。系統(tǒng)主要設(shè)備有控制中心設(shè)備、集群基站設(shè)備、無(wú)線移動(dòng)交換機(jī)、光電轉(zhuǎn)換設(shè)備、光分路器、光合路器、光纜、中繼器、漏泄同軸電纜、車站固定臺(tái)設(shè)備、機(jī)車電臺(tái)、手持臺(tái)等設(shè)備。
    系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)通常采用基站加漏纜中繼方式。全線通常設(shè)一個(gè)控制中心，一個(gè)或若干個(gè)集群基站，一個(gè)無(wú)線移動(dòng)交換機(jī)，基站信道數(shù)根據(jù)用戶數(shù)及話務(wù)量大小靈活配置，動(dòng)態(tài)分配。調(diào)度員發(fā)出的信息經(jīng)控制中心及無(wú)線移動(dòng)交換機(jī)傳至集群基站，基站各無(wú)線信道發(fā)射機(jī)通過(guò)合路器、光電轉(zhuǎn)換器、光分路器與光纜相接，基站發(fā)出的信息通過(guò)光纜傳送至各車站中繼器，由中繼器將信號(hào)放大后饋送至全線漏泄同軸電纜輻射出去，使列車司機(jī)、車站值班員、手持臺(tái)持有者能很好的收到來(lái)自調(diào)度員的信息。列車司機(jī)、車站值班員、手持臺(tái)持有者發(fā)出的信息由漏泄同軸電纜接收后傳送至中繼器，中繼器將信號(hào)放大后經(jīng)光電轉(zhuǎn)換設(shè)備、光合路器與光纜相連，通過(guò)光纜將信息傳送至基站，再由基站經(jīng)控制中心及無(wú)線移動(dòng)交換機(jī)傳至調(diào)度員。

主要功能       
    系統(tǒng)主要用于地鐵、輕軌線的列車運(yùn)行指揮、公安治安、防災(zāi)應(yīng)急通信和設(shè)備及線路的維修施工通信。系統(tǒng)根據(jù)地鐵、輕軌線的運(yùn)行組織和管理需要，按其工作區(qū)域及工作性質(zhì)不同，分為：
    列車無(wú)線調(diào)度通信子系統(tǒng)
    停車場(chǎng)調(diào)車、檢修無(wú)線通信子系統(tǒng)
    車輛段調(diào)車、檢修無(wú)線通信子系統(tǒng)
    維修及施工無(wú)線通信子系統(tǒng)
    以上各無(wú)線通信子系統(tǒng)構(gòu)成的地鐵/輕軌無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足行車調(diào)度、維修調(diào)度、公安調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、車輛段值班員、停車場(chǎng)值班員等人員與列車司機(jī)、車站值班員、區(qū)間工作人員（手持臺(tái)持有者）之間的無(wú)線通信要求，車站值班員與列車司機(jī)之間、列車司機(jī)與列車司機(jī)之間、列車司機(jī)與區(qū)間工作人員之間、區(qū)間工作人員相互之間的無(wú)線通信要求，以及無(wú)線用戶與程控電話用戶之間的通信要求。完成調(diào)度員（固定臺(tái)）與移動(dòng)臺(tái)之間的全自動(dòng)通話接續(xù)，移動(dòng)臺(tái)與移動(dòng)臺(tái)之間的全自動(dòng)通話接續(xù)，無(wú)線用戶與PABX程控電話用戶之間的全自動(dòng)通話接續(xù)。

關(guān)鍵技術(shù)   
    地鐵/輕軌無(wú)線通信系統(tǒng)主要由無(wú)線集群通信子系統(tǒng)、光纖傳輸子系統(tǒng)、中繼器加漏泄同軸電纜傳輸子系統(tǒng)等構(gòu)成。其關(guān)鍵技術(shù)有系統(tǒng)集成技術(shù)、無(wú)線集群通信技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、多信道射頻中繼技術(shù)等。系統(tǒng)設(shè)備主要由控制中心設(shè)備、集群基站設(shè)備、無(wú)線移動(dòng)交換機(jī)、光電轉(zhuǎn)換設(shè)備、光合路器、光分路器、中繼器、光纜、漏泄同軸電纜、車站固定臺(tái)設(shè)備、機(jī)車電臺(tái) 、手持臺(tái)等構(gòu)成。與設(shè)備相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)有高頻電路技術(shù)、頻率合成技術(shù)、ASIC技術(shù)、單片機(jī)控制及軟件技術(shù)、專用配套元器件技術(shù)等。
    采用的研發(fā)技術(shù)路線為引進(jìn)消化國(guó)外設(shè)備的先進(jìn)技術(shù)，采用模塊化集成方法，自行研制開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)信令的集群系統(tǒng)基站設(shè)備，自行研制開(kāi)發(fā)多信道中繼器，采購(gòu)相對(duì)成熟的配套產(chǎn)品，構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)。
    1、集群調(diào)度通信系統(tǒng)。其中包括集群控制器、無(wú)線交換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、基站收發(fā)信機(jī)、天饋系統(tǒng)、機(jī)車電臺(tái)、操作維護(hù)終端。
    2、漏纜中繼系統(tǒng)。包括光纖射頻傳輸系統(tǒng)、雙向放大器。
    3、無(wú)線尋呼引入系統(tǒng)。包括前端接收部分、信號(hào)處理部分、尋呼發(fā)射機(jī)、高功率線性放大器。
    4、蜂窩電話引入系統(tǒng)。包括高等學(xué)校增益大功率線性放大器、高隔離雙工器及高性能合路平臺(tái)。

謝謝樓主！有沒(méi)有高鐵-城軌覆蓋的相關(guān)資料，能否發(fā)給我先謝謝了，szxiald@163.com   13902468143 夏工

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