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在電線電纜行業(yè)的發(fā)展過程中，很多新工藝的出現(xiàn)都是以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本為最終目的。其中，多頭拉絲是一個典型的例子。本文將簡要概括多頭拉絲與單頭拉絲在工藝上的主要區(qū)別，并介紹如何能在提高生產(chǎn)效率的同時，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。
      在傳統(tǒng)的拉絲和絞線工藝中，每根導線在單頭的拉絲機上經(jīng)過拉絲后，分別收在線盤上，再在下一道的絞線時放出。舉例說，如需要同時生產(chǎn) 8 根線時，便需要 8 臺單頭拉絲機和 8個絞線機的放線。相反，如使用一臺 8 根線拉絲，然后收在同一個線盤上，用作下一道絞線的放線。
多頭拉絲的主要優(yōu)點：
      1）每根線的質(zhì)量一致。由于在機器上多根線是同時經(jīng)過拉絲、退火和收線，因此，每根線的延伸率、直徑和收線張力都是一致的。這對下一道的束線或絞線工藝（特別是需要分線的正規(guī)絞）尤其重要。相反，如采用單頭拉絲，每根線之間難免存在差異，這樣在絞線時將較難掌握。
      2）高效率。由于在多頭拉絲機上，多根線同時收在一個線盤上，因此可大大降低處理線盤（包括裝卸和搬運等）所需的時間、地方和人力。而且必須注意的是，由于拉絲后的導線將用于下一道的絞線工藝，因此也同樣直接提高了絞線工藝的效率。
      3）降低運作成本。包括：減少周轉(zhuǎn)盤數(shù)量、庫存、操作人員、占地等。
      4）更容易管理。由于一臺多頭拉絲機可以替代多臺單頭的設(shè)備，無論在維修、備件、乳液、水、電、氣等方面的配套設(shè)施都變得更簡單和容易管理。
      但是，要發(fā)揮多頭拉絲設(shè)備的效率，必須要確保工作的連續(xù)性，否則如經(jīng)常出現(xiàn)斷線或停機的話，效果將會適得其反。因此，在使用多頭拉絲設(shè)備時，必須同時提高工藝的要求。其中最主要的是模具的要求。由于多根線在同一個拉絲軸上都應該要得到同樣的拉伸，才能夠達到穩(wěn)定的狀態(tài)。否則，便很容易會出現(xiàn)其中一根斷線的情況。所以，除了使用質(zhì)量好的模具外，我們也必須確保它們是經(jīng)常處于相同的狀態(tài)下工作，例如有相同的使用壽命和修模維護等。此外，也需要確保合適的乳液供給（包括良好的質(zhì)量，合格的濃度和溫度等），以避免出現(xiàn)斷線情況。
      由于上述的種種優(yōu)點，現(xiàn)時在歐洲，除了較為特殊的應用外，多頭拉絲機已基本上完全取代了單頭的機器�，F(xiàn)時最為常用的配置為 8 頭和 16 頭，而 10 頭以上的生產(chǎn)線一般都會配兩個以上甚至以上數(shù)量的收線機，這樣可大大提高在絞線時不同線數(shù)組合的靈活性。而現(xiàn)時世界上最先進的設(shè)備則可以做到 40 頭以上。
     現(xiàn)在有最新型的多頭拉絲機，它的最大特點是可以使用最大 2.65mm 的進線規(guī)格，這樣，絕大部分大拉機生產(chǎn)的銅線規(guī)格都可以使用于這臺多頭拉絲機上。它最特別的設(shè)計，是將拉絲軸分為前后兩組，前面 4 個（每排）為一組，他們完全獨立于后面一組的拉絲軸，之間的同步通過微機處理機來控制，大大提高了設(shè)備的靈活性。
      電線的導體是由許多根銅絲絞合而成，絞合的導體具有良好的彎折性和柔韌性。絞制導體的銅絲是采用拉絲機把很粗的銅桿通過多道拉拔拉制的。銅絲的尺寸在 0.1 到 0.4mm左右，和頭發(fā)絲的粗細差不多。傳統(tǒng)的拉絲機每次只能拉制一根銅絲，而目前先進的拉絲機是帶連續(xù)退火的多頭拉絲機，一次可以拉制一束銅絲，這一束銅絲有十幾根。這種拉絲機占地少，生產(chǎn)效率高，節(jié)能顯著，用人少，勞動強度底。多頭拉絲技術(shù)廣泛被國外汽車電線制造廠所采用，主要是其保證了汽車電線的高質(zhì)量。
      多頭拉絲機拉制的多根銅絲是在同一時間，同一工藝條件下拉制而成的，經(jīng)受了相同條件的模具，潤滑、拉拔力，韌煉溫度和時間，每根銅絲具有非常接近的尺寸，材質(zhì)，金相結(jié)構(gòu)，所以每根銅絲的力學性能如彈性模量、極限斷裂伸長率和強度都基本接近。單頭拉絲機拉制的銅絲是在不同的時間，不同的設(shè)備拉制的，其工藝條件區(qū)別很大，模具、潤滑、拉拔力、韌煉溫度和時間等多種工藝參數(shù)很難保持一致，這樣的銅絲湊在一起，其尺寸、材質(zhì)、金相結(jié)構(gòu)，力學彈性模量、極限斷裂伸長率都差別很大。
      多頭銅絲絞合成束線導體質(zhì)量穩(wěn)定，加工方便,容易控制；而單頭銅絲則需要擺放幾十個放線架，費工費力，特別是放線張力非常難以控制，所以絞合的導體容易被股，容易斷絲。所謂被股即由于銅絲張力不均，一根銅絲騎在另一根銅絲上面，就像藤纏樹一樣，當前的汽車電線以薄壁絕緣為主，這樣的導體很難保證絕緣的最薄點。
使用多頭銅絲生產(chǎn)的導體具有優(yōu)異的力學性能，抗彎折、抗牽拉，保證了車輛運行時的高可靠性。多頭銅絲的力學性能互相接近，受力時是同時受力的，這樣就把外力均勻的分攤到每根銅絲上，不會因為外力過度集中在某一根銅絲上而造成個別銅絲的損傷。單頭銅絲由于其力學性能區(qū)別太大，較軟的銅絲受力后容易拉長而成受很少的力，較硬的銅絲受力后不宜拉長而承受較多的力，所以受力分布不均，外力集中在幾根銅絲上，這幾根銅絲有可能由于長期重負而提前受損，直至斷絲，這樣外力只能分配到剩余的銅絲上，每根銅絲分配的力就更大了，更容易拉斷了。不過這種極端情況出現(xiàn)的概率并不大。
多頭拉絲技術(shù)目前存在的問題主要是：
      多頭拉絲對銅桿的要求很高，必須是 99.99%以上的精煉銅，而且不能有氣孔、疤痕等缺陷，否則拉制時一旦斷絲，浪費巨大、嚴重影響效率。
      多頭拉絲機我國還不能生產(chǎn)，需要進口，投資較大；另外多頭拉絲的模具、潤滑液等要求較高，費用較大。對于操作者和工藝技術(shù)支持人員的要求也較高。
      多頭拉絲機如果拉制根數(shù)較少的銅絲時效率很低，成本加大。
      多頭拉絲技術(shù)在歐美等發(fā)達國家已經(jīng)非常普遍，在我國一些具有相當規(guī)模的電線制造企業(yè)也在采用。

國內(nèi)多頭拉絲設(shè)備做得好的也就那么幾家，其中廣東順德斯創(chuàng)機械生產(chǎn)的多頭是其中一家。

N年前在福斯的網(wǎng)站看過