【電纜網(wǎng)訊】4月24日，繼去年動車組招標(biāo)時隔兩年重啟之后，2014年新一輪動車組招標(biāo)啟動在即，最快5月開閘。據(jù)透露，這次招標(biāo)總計280列，包含時速300公里動車組200列、時速200公里動車組80列，金額總計在500億元左右。這高達數(shù)百億的招標(biāo)將形成一波電線電纜采購浪潮。
從月初鐵總宣布鐵路投資重回逾7000億元歷史高位（達歷史次高位），到4月23日李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上首推包含鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的80個項目向社會資本開放，多條鐵路項目將全面開工并即將開通，這已成為鐵板釘釘?shù)氖聦崱＿@必將惠及作為重要配套的電線電纜產(chǎn)業(yè)。
動車中電線電纜的應(yīng)用無處不在：車廂中的照明燈、液晶顯示屏、駕駛室中的各類儀表盤，時速控制線……這些依靠的都是電，也就離不開電纜。
如果你登上一輛正在組裝的列車，就會發(fā)現(xiàn)在頂棚下、地板上、車廂壁中，都鋪設(shè)有粗細(xì)不一、長短各異、密密麻麻的電纜，這些電纜有的控制動力，有的控制通訊，總類就有50多種8500根，首尾相接起來，足有10萬米長。而280列動車組，帶來的電線電纜需求更是驚人。
誰能夠在這五百億規(guī)模的巨大的需求中分得一塊，這取決于線纜企業(yè)自身的綜合實力�？梢灶A(yù)見的是，這必將在線纜企業(yè)中引起一場“大戰(zhàn)”。
這場大戰(zhàn)其實才剛剛開始。中國的城市軌道交通建設(shè)“春天”才剛剛開始，隨著我國軌道交通建設(shè)步伐加快，鐵路運營里程數(shù)的增加，帶動了軌道交通設(shè)備的需求量的擴容，電線電纜需求量也隨之攀升。
據(jù)專家預(yù)測，“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)提速將帶來對機車電纜、通信和信號電纜的巨大需求，預(yù)計年平均需求將分別達16萬到20萬千米和7萬到10萬千米，城市軌道交通將產(chǎn)生車輛用電纜年需求2.5萬到3萬千米，交通用信號電纜年需求1.5萬到2萬千米。
鐵路投資的加大勢必增強電線電纜需求量的增多，但同時也對電纜企業(yè)的技術(shù)提出了更高要求。每列動車組需要使用電纜線達數(shù)萬條，每一個細(xì)小的操作失誤，都將對動車組運行產(chǎn)生重大影響，電線電纜企業(yè)要想真正分得這一塊蛋糕必須下硬功夫。
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銅鎂接觸線生產(chǎn)工藝初步探討
三豐機電--曾漢輝 摘編
前 言：
金屬材料的強化途徑不外兩個,
A。強化途徑是向晶體內(nèi)引入大量晶體缺陷,如位錯、點缺陷、異類原子、晶界、高度彌散的質(zhì)點或不均勻性（如偏聚）等，這些缺陷阻礙位錯運動，也會明顯地提高金屬強度。
B。是提高合金的原子間結(jié)合力,提高其理論強度,并制得無缺陷的完整晶體,如晶須。
事實證明，這是提高金屬強度最有效的途徑。對工程材料來說，一般是通過綜合的強化效應(yīng)以達到較好的綜合性能。具體方法有固溶強化、形變強化（冷作硬化）、細(xì)化晶粒強化、沉淀強化（析出強化）彌散強化、擇優(yōu)取向強化、復(fù)相強化、纖維強化和相變強化等，這些方法往往是共存的。
（1）形變強化，即通過塑性變形使銅合金的強度和硬度得以提高，它是最常用的銅合金強化手段之一。由于冷加工產(chǎn)生的晶體缺陷對材料的導(dǎo)電性影響不大，這種強化方式在提高強度的同時仍使合金具有很高的導(dǎo)電性。形變強化的特點是在材料強度上升的同時，其塑性迅速下降，導(dǎo)電率也會因位錯密度的增加而略有下降。另外，當(dāng)使用溫度上升時，材料會發(fā)生回復(fù)、再結(jié)晶過程而軟化，而且單一的形變強化使合金的強度提高的幅度有限，所以常和其它強化方式同時使用。在基體中加入某些微量元素使之合金化不但可以使合金得到強化，而且對發(fā)展耐磨蝕材料也是一種有效手段。這些微量元素有的通過固溶，有的通過形成彌散相，有的通過凈化基體組織而對合金起強化作用，但均不明顯降低其耐蝕性，從而起到了提高合金綜合性能的目的。
（2）細(xì)晶強化，其效果可以用晶粒尺寸減小作用，合金的強度提高。這是因為多晶體在受力變形過程中，位錯被晶界阻擋而塞積在晶界表面，這樣停留在晶界處的滑移帶在位錯塞積群的頂部會產(chǎn)生應(yīng)力集中；位錯塞積群可以與外加應(yīng)力發(fā)生作用，當(dāng)該應(yīng)力大到足以開動近鄰晶粒內(nèi)部的位錯源進，滑移帶才能從一個晶粒傳到下一個晶粒。由于晶界及相鄰晶粒取向不同，這就阻礙了位錯從一個晶粒傳到下一個晶粒的運動，晶粒越細(xì)，單位體積內(nèi)的晶界體積就越大，對位錯的阻力也越大，材料的強度就越高，由于晶體的傳導(dǎo)性能與結(jié)晶取向無關(guān)，晶粒細(xì)化僅使晶界增多，因而對銅的導(dǎo)電性能影響很小。此外細(xì)晶強化在提高材料強度的同時還可以提高材料的塑性。這是由開晶粒細(xì)化后，材料變形時晶界處位錯塞積所造成的應(yīng)力集中可以得到有效緩解，推遲了裂紋的萌生，在材料斷裂前可以實現(xiàn)較大的變形量。
為了得到細(xì)晶粒組織，有幾種方法可以采用：改變結(jié)晶過程中的凝固條件，如快速凝固法；形變配合再結(jié)晶細(xì)化晶粒；強塑性變形法，利用脫溶反應(yīng)，紡錘分解、粉末燒結(jié)、內(nèi)氧化等方法在合金內(nèi)產(chǎn)生彌散的第二相以限制基體組織的晶粒長大；能過同素導(dǎo)形轉(zhuǎn)變的多次反復(fù)實現(xiàn)晶粒的細(xì)化；通過加入某種微量合金元素來細(xì)化晶粒，稀土對銅合金晶粒有明顯細(xì)化作用，可以顯著細(xì)化銅合金晶粒。
（3）綜合強化，在實際生產(chǎn)中，強化金屬材料大都是同時采用幾種強化方法的綜合強化，以充分發(fā)揮強化能力。例如：固溶強化+形變強化，常用于固溶體系合金的強化，例如銅鎂合金、銅錫合金、銅銀合金等；固溶強化+沉淀強化+形變強化，對于高溫承壓元件常采用這種方法，以提高材料的高溫性能，例如銅鉻合金系。還有利用固溶強化+細(xì)晶強化+形變強化，例如目前采用的擠壓工藝實現(xiàn)細(xì)晶組織結(jié)構(gòu)，達到強化效果，可以采用此強化工藝的接觸線合金為銅錫、銅鎂以及銅銀等等。
在探討中，發(fā)現(xiàn)通過擠壓工藝可以實現(xiàn)銅合金的再結(jié)晶，實現(xiàn)細(xì)晶強化效果，能夠有效地提高合金的機械強度，因此采用了固溶強化+細(xì)晶強化+形變強化的綜合強化措施，可以避免沉淀強化所帶來的合金熔煉問題和熱處理問題。
銅鎂合金應(yīng)用基礎(chǔ)
本次課題的研究主要集中于銅鎂合金接觸線的制備和工藝，銅鎂合金接觸線和承力索產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外高速鐵路建設(shè)中，銅鎂合金熔煉技術(shù)在長期的生產(chǎn)中已經(jīng)被人們掌握，其穩(wěn)定性、高強度等優(yōu)秀品質(zhì)在長期使用中也被證實。歐洲高速鐵路接觸網(wǎng)線材基本上采用銅鎂合金，國內(nèi)時速300-350公里高速鐵路也基本上采用銅鎂合金線。由于銅鎂合金特性已被人們熟知，因此在既有銅鎂合金材料的基礎(chǔ)上進行深化研究得到的接觸線產(chǎn)品更被人們接受。