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截止去年年底，我國(guó)高鐵總里程已經(jīng)突破1萬(wàn)公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里，已成為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。鐵路系統(tǒng)本身對(duì)于電纜的需求就在不斷增大，一般均會(huì)有煙無(wú)(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠、防白蟻等要求。此外，隨著人們對(duì)出行舒適度和便捷性要求的提高，高鐵上具備3G及4G信號(hào)成為必須。而高鐵光纜的建設(shè)則是高鐵線路上3G及4G信號(hào)完善提供的先決條件。
目前，我國(guó)的光纜市場(chǎng)十分龐大，光纜建設(shè)技術(shù)也日益成熟。今年一季度，國(guó)內(nèi)光纜網(wǎng)全網(wǎng)總長(zhǎng)已達(dá)到774萬(wàn)皮長(zhǎng)公里，1.44億纖芯公里。骨干網(wǎng)總長(zhǎng)25萬(wàn)皮長(zhǎng)公里，640萬(wàn)纖芯公里。同時(shí)，流量的不斷增長(zhǎng)將會(huì)促進(jìn)骨干網(wǎng)的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)5年，網(wǎng)絡(luò)流量年增長(zhǎng)約40%，是100G主導(dǎo)的時(shí)代。而到了 2017年，骨干最大截面?zhèn)鬏攷捈s為38Tb/s，需要5個(gè)80波分100G系統(tǒng)，400G將成為更合理的選擇;未來(lái)5-10年，網(wǎng)絡(luò)流量年增長(zhǎng)約 30%，高流量地區(qū)將需要45-125Tb/s，400G便會(huì)成為主導(dǎo)速率。
但是，目前新建光纜的成本一直居高不下，其中主要是由于租費(fèi)一直居高不下，同時(shí)也面臨著賠償費(fèi)用不斷攀升的壓力。據(jù)中國(guó)電信集團(tuán)公司總工程師韋樂平在日前的一次研討會(huì)上介紹，僅高速公路的光纜租費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了9萬(wàn)元/子孔公里的水平。新建光纜的賠償費(fèi)較2000年已經(jīng)上漲了一倍。
而即便拋開成本問題不談，高鐵光纜建設(shè)的可行性也仍需探討。高鐵是否可以進(jìn)行光纜的建設(shè)，此前按照青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看是不行的。由于該段鐵路的振動(dòng)頗大，造成光纜被振斷，最后三大運(yùn)營(yíng)商只能聯(lián)合起來(lái)重新進(jìn)行建設(shè)。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)高鐵的振動(dòng)已經(jīng)比普通鐵路小得多，電力系統(tǒng)及中國(guó)電信在高鐵線路中鋪設(shè)幾段長(zhǎng)度不長(zhǎng)的光纜目前來(lái)看還沒有出現(xiàn)問題。電信部認(rèn)為，如果高鐵光纜建設(shè)的可靠性能夠解決，并且租費(fèi)合理將可進(jìn)行新建光纜建設(shè)。
截至目前，中國(guó)電信正調(diào)查在高鐵線路上的光纜建設(shè)是否可行。未來(lái)，如果高鐵光纜建設(shè)的可靠性能夠解決，并且租費(fèi)合理，將進(jìn)行新一批光纜的建設(shè)，對(duì)于電線電纜市場(chǎng)開拓起到一定的積極作用。