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碳纖維，大家都經(jīng)常聽說起，即熟悉又陌生它是一種高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為材料之王。

經(jīng)常用在飛機，火箭，防彈車上的高端材料。碳纖維在汽車上的應(yīng)用最早是在F1賽車上�，F(xiàn)在也用在民用汽車上，涂著黑漆，故意露出黑色編制花紋的碳纖維組件，開著就是拉風。

纖維材料超輕，柔軟的特性，怎么做成堅固的汽車部件的？碳纖維昂貴的價格用在汽車上怎么降低成本？

碳纖維技術(shù)最好的是日本和美國，日本是世紀上碳纖維生產(chǎn)最大的國家，日本碳纖維產(chǎn)能占世界一半。

1880年愛迪生發(fā)明了碳纖維，沒錯就是那個發(fā)明燈泡的愛迪生。在實驗燈絲的時候就發(fā)現(xiàn)了碳纖維，經(jīng)過100多年的發(fā)展，2010年寶馬在i3,i8上使用了碳纖維，開啟了碳纖維在汽車上的應(yīng)用。

作為增強材料的碳纖維和基體材料的樹脂組成了碳纖維復合材料。

碳纖維用在汽車框架，座椅，機艙蓋，傳動軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維有幾大優(yōu)勢

輕量化：目前很火的電動汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換上解決。碳纖維復合材料重量比鋼輕1/2,比鋁輕1/3，最直接的影響是續(xù)航里程長，更加的節(jié)能

舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，會大幅提升汽車的舒適性。

可靠性：碳纖維具有更高的疲勞強度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風險系數(shù)。

提高壽命：汽車上一些配件要求賴腐蝕，要經(jīng)過高溫，低寒，煙霧的考驗，普通金屬件不能保證不同環(huán)境下的使用壽命。碳纖維不存在腐蝕和生銹問題，就增強了汽車部件的使用壽命。

碳纖維的制造過程

拉絲：把原材料經(jīng)過加熱，它是增強材料：纏繞成型用的增強材料，主要是各種纖維紗：如無堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維紗，高強玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及表面氈等。樹脂基體，及各種填料。，擠壓形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數(shù)千條計的細絲組成。

穩(wěn)定：經(jīng)過400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉(zhuǎn)換成耐熱性結(jié)構(gòu)。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于穩(wěn)定狀態(tài)碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅(qū)離，隨著高溫氧化變成黑色，再經(jīng)過碳化爐碳原子結(jié)合在纖維上。

石墨化：平行的長絲在經(jīng)過帶電腐蝕表面以便更好的吸收樹脂，用幾百根纖維組成纖維網(wǎng)，樹脂涂布與纖維網(wǎng)同時進入機器內(nèi)加熱樹脂吸附在纖維網(wǎng)上，通過擠壓樹脂滲入到纖維網(wǎng)絲內(nèi)，冷卻后液態(tài)樹脂就成凝膠狀。

原理就如同把一張紙完全粘貼成一疊厚厚的紙堆，紙堆就會變得堅固。

提到碳纖維我都會想到是堅固，輕便并且價格昂貴（相對于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車等高端產(chǎn)品上，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來的復合類材質(zhì)很多。

不同的復合材料根據(jù)碳化率不同高溫熱處理溫度成本也不一樣，從而生不同碳纖維材料之間的價格也會相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會進一步下降。碳纖維復合材料在汽車上的應(yīng)用會越來越多。

因此，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越廣泛，將來汽車的排放會越來越低碳，而汽車本身將越來越“高碳”。未來顛覆汽車的兩個技術(shù)就是，碳纖維新材料，智能化。