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各位大神，現(xiàn)在新能源車內高壓線淘汰了TEP材料的線，都說易開裂，有些人說是因為耐溫等級達不到125℃，但是現(xiàn)在TPE不是已經可以做到125攝氏度了么，具體是什么原因造成易開裂呢，要從哪些指標分析�。�

李尚聯(lián):

車內線有大電流，沒交聯(lián)材料的分子是線性的，短時耐溫肯定不行。但是TPE開裂到不是高溫的時候。

這個實驗，主要考察了高低溫循環(huán)，當然還有連接器密封結構的擠壓力這個因素，因為是溫度循環(huán)結束了才看的，也不能判斷出具體是哪個因素，現(xiàn)在就是問問大家的看法，找到可能出問題的點，分開驗證。但是從TPE這個材料的整體性能來看，具體哪些物性指標會影響開裂，還希望大家指點指點。

EK10020抗開裂卷繞（熱沖擊）試驗裝置

產品介紹：

適用于聚氯乙烯電線電纜，在高溫狀態(tài)下的開裂試驗前的卷繞，是電線電纜做開裂試驗的輔助工具，也可適用于其他行業(yè)的軟質線材的卷繞試驗。

標準：

    GB/T 2951-2008

主要技術參數：

1.最大的卷繞直徑：Φ12.5mm     

2.最大卷繞寬度：72mm      

3.最大卷繞長度：200mm

4.芯棒：Ф2、Ф4、Ф5、Ф6、Ф8、Ф9、Ф10、Ф13、Ф19、Ф40

5.外形尺寸：250mm×240mm×120mm

1589652685:

如果是個別廠家料的問題，為啥新能源汽車行業(yè)的車內高壓線基本都不用TPE了？我測試過線束的高低溫循環(huán)，高溫125，低溫-40，各3小時，循環(huán)5次，拆開連接器看線皮就裂了，并且用的還不是小廠家的線，能夠證實TPE確實裂了，但是具體從哪個性能方面分析呢？

以前的充電線或者高壓線，采用TPE絕緣的是存在長期使用開裂的問題。不過目前有不少TPE生產商已經解決了這個問題。

據我所知，目前行業(yè)內能解決TPE開裂問題的廠家只有無錫鑫宏業(yè)用的上海的一家TPE廠家的料。這款料不清楚成分到底如何，在給中航光電的1*2.5+B中有使用到，在和其他廠家的料在同樣的使用情況下，就不會在彎折受力處縱向開裂。各位可以向有認識鑫宏業(yè)的朋友打聽一下。另外，把TPE改成XLTPE或者XLPO這個問題就會徹底解決，但是犧牲的是柔軟度和手感，不過現(xiàn)在也有材料廠家已經可以解決TPE耐油差、抗撕差和表面油污難清理的問題了

183037752:

低溫才會開裂

可不是在低溫下會開裂。TPE在-40下也沒問題。不輻照的TPE材料的耐受性不行，你可以做一下循環(huán)彎曲就會發(fā)現(xiàn)問題了，或者很簡單的沒有循環(huán)彎曲試驗設備的話把線材彎折一下在兩端掛上負荷放置一個月看看，彎折大概率會開裂

183037752:

低溫才會開裂

dongsen332:

可不是在低溫下會開裂。TPE在-40下也沒問題。不輻照的TPE材料的耐受性不行，你可以做一下循環(huán)彎曲就會發(fā)現(xiàn)問題了，或者很簡單的沒有循環(huán)彎曲試驗設備的話把線材彎折一下在兩端掛上負荷放置一個月看看，彎折大概率會開裂

不用放溫度箱，常溫下么？

李尚聯(lián):

車內線有大電流，沒交聯(lián)材料的分子是線性的，短時耐溫肯定不行。但是TPE開裂到不是高溫的時候。

1589652685:

這個實驗，主要考察了高低溫循環(huán)，當然還有連接器密封結構的擠壓力這個因素，因為是溫度循環(huán)結束了才看的，也不能判斷出具體是哪個因素，現(xiàn)在就是問問大家的看法，找到可能出問題的點，分開驗證。但是從TPE這個材料的整體性能來看，具體哪些物性指標會影響開裂，還希望大家指點指點。

連接器密封結構的擠壓對電線的影響更大，做過試驗，同一卷線，加連接器的10條有3條破，不加連接器的完好

1589652685:

各位大神，現(xiàn)在新能源車內高壓線淘汰了TEP材料的線，都說易開裂，有些人說是因為耐溫等級達不到125℃，但是現(xiàn)在TPE不是已經可以做到125攝氏度了么，具體是什么原因造成易開裂呢，要從哪些指標分析�。�

TEP是會開裂的，2012年~2013使用的此類 電纜運營不到2年就開裂，一般發(fā)生在環(huán)境溫度高（驅動電機接線盒內部）的高壓線束端頭部位（壓接位置溫升）高，且安裝過程出現(xiàn)扭轉的部位，拿實驗樣線做短期老化試驗，實驗結果即端頭部位開裂，離端頭較遠的中間位置較好，外皮有沒有開裂記不清了（好像是沒開裂），但端頭的絕緣層是開裂的，發(fā)生此問題即在2014年切換為XLPO，不存在此問題。