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測量電阻需要很長時間,如果等電阻合格后再生產,時間上浪費很多啊.
有沒有什么好的方法
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都有什么好方法拿出來說說啊,別舍不得!
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稱重得出截面,用此截面和以往數(shù)據(jù)比較再來控制扇高。
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先將電阻規(guī)定范圍,通過驗證的外形尺寸和截面就快了
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在直流電阻率保持不變的情況下,只有通過提高緊壓的填充系數(shù),這些工作只有在設計時充分考慮到,生產時就容易控制了。
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有這么先進的設備,推薦一下,價格大概多少啊 ?
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PLWH先生: 可以談一下你的經(jīng)驗嗎,讓我們也學習一下! | |
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其實,力纜異形及圓形緊壓導體的截面控制,永遠不可能做到首次生產實際截面和計算截面正好吻合,原因在于并不是計算方法和結果的問題,而是緊壓導體受:銅、鋁材質的質量好壞、機械性能均勻性、單絲是否退火軟化、退火軟化均勻性、軋輥及拉模的材質和結構尺寸、絞線設備的不同、導體結構的不同等等多方面因素影響,總會出現(xiàn)一些不確定的、無規(guī)律性的問題。同樣的導體結構設計、軋輥和設備,不同時間生產的導體截面可能就會有些出入。所以,想要有效地控制緊壓導體截面,就要勤于多次驗證并調整。本人設計計算緊壓導體參數(shù)和軋輥參數(shù)時,一般先根據(jù)標準要求的導體最大電阻(或其它方面例如成本決定的)反算出想要的實際截面,其間要考慮銅鋁材質自身的電阻率、緊壓后導體電阻率可能升高的因素而再乘上一些系數(shù),然后根據(jù)長期驗證數(shù)據(jù),確定延伸系數(shù)λ和緊壓填充系數(shù)η,最后經(jīng)過復雜的計算(可做EXCEL表或編程計算)得出扇形等緊壓導體的輪廓截面、導體半徑、軋輥弓高、弧寬等各參數(shù),還可利用CAD軟件的測量功能模擬驗證。最終,對于扇形等異形緊壓導體,根據(jù)計算的軋輥參數(shù),先制作出軋輥模板,再制作軋輥。實際生產時,對于扇形或瓦形導體,扇高控制很重要,軋輥間隙的輕微變動,就可造成截面的幾個平方毫米變化。其次要現(xiàn)場跟蹤驗證,并多次采樣進行導體電阻測試、稱重計算,根據(jù)實際電阻值和稱重截面、實際延伸系數(shù)、緊壓系數(shù),比較與設計計算的差異,再重新調整軋輥參數(shù)、反復驗證,經(jīng)過多次驗證調整,就能達到預期截面,成本得到有效控制,BOSS們也會很滿意。另外,有些實際問題需要注意,例如:緊壓導體設計計算時,用到的延伸系數(shù)λ和緊壓填充系數(shù)η二者之間無特定的函數(shù)關系(本人才疏學淺,至今也未推算出),只是符合一條根據(jù)大量驗證數(shù)據(jù)得出的逐漸上升的曲線。扇形或瓦形導體的扇高容易控制,但扇寬往往因緊壓程度低,而達不到設計計算值,略小于設計值。
驗證數(shù)據(jù)等太多,不再贅述。個人見解,未必經(jīng)驗,共同交流學習!謝謝!
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多謝指教,學習了.
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哈爾濱理工大學的教授研制出來了在線電阻測量儀 我們公司都在聯(lián)系
模具做得精確 單絲設計合理 高度自然可高可低控制截面 緊壓系數(shù)必須考慮和你工藝上單絲設計的聯(lián)系
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夢里花:
我也需要啊,如果用電阻測,在車間溫度偏差大,測出的值也不準,啊
車間溫度偏差大?? 不知道用什么設備測的, 是在線測量的嗎?? 不知道能不能發(fā)個設備的圖片或說一下廠家啊
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哈爾濱理工大學的教授研制出來了在線電阻測量儀
那邊的聯(lián)系方式有嗎?望告知!
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