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目前，泄漏電纜的頻段覆蓋從150MHz到2GHz以上，適應(yīng)現(xiàn)有的各種無(wú)線通信體制，應(yīng)用場(chǎng)合包括無(wú)線傳播受限的地鐵、鐵路隧道和公路隧道等。在國(guó)外，泄漏電纜也用于室內(nèi)覆蓋。
    與傳統(tǒng)的天饋系統(tǒng)相比，泄漏電纜天饋系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
    一是信號(hào)覆蓋均勻，尤其適合隧道等狹小空間，可減少信號(hào)陰影及遮擋，受"填充效應(yīng)"影響小；
    二是泄漏電纜本質(zhì)上是寬頻帶系統(tǒng)，某些型號(hào)的泄漏電纜可同時(shí)用于警用尋呼（160MHz）、警用無(wú)線通信（350MHz）、全市應(yīng)急指揮（800MHz）等系統(tǒng)；
    三是泄漏電纜價(jià)格雖然較貴，但當(dāng)多系統(tǒng)同時(shí)引入隧道時(shí)可大大降低總體造價(jià)。
    四、使用泄漏電纜進(jìn)行隧道覆蓋的規(guī)劃設(shè)計(jì)在進(jìn)行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下一些數(shù)據(jù)：隧道長(zhǎng)度 、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1或2）、需要的覆蓋概率（50%，90%，95%，98%或99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬結(jié)構(gòu)還是混凝土結(jié)構(gòu)）、總共考慮多少個(gè)載頻、隧道中最小接收電平、隧道入口處的信號(hào)電平大小、隧道內(nèi)部已有信號(hào)電平大小等。在進(jìn)行鏈路預(yù)算時(shí)，常用的方法是找出鏈路最長(zhǎng)、信號(hào)損耗最大的一條泄漏電纜路由進(jìn)行上下行鏈路預(yù)算�？紤]到泄漏電纜為寬帶系統(tǒng)，可能需要對(duì)每種通信體制分別進(jìn)行鏈路預(yù)算，一般選擇發(fā)射功率小或頻率較高的通信體制進(jìn)行鏈路預(yù)算。
    五、地鐵隧道漏纜鏈路計(jì)算實(shí)例
    下面以深圳地鐵一期工程警用無(wú)線通信系統(tǒng)漏纜設(shè)計(jì)計(jì)算為例，進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。
    深圳市公安局350 MHz常規(guī)無(wú)線通信系統(tǒng)作為各警種日常指揮調(diào)度的主力系統(tǒng)，目前正在規(guī)劃建設(shè)800 MHz TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)作為市應(yīng)急指揮系統(tǒng)。在深圳地鐵一期工程警用無(wú)線通信系統(tǒng)漏纜設(shè)計(jì)中，主要考慮上述兩套系統(tǒng)的覆蓋需求。另外，出于建設(shè)成本等多方面因素的考慮，可能要采用國(guó)產(chǎn)廠商的漏纜產(chǎn)品。
    經(jīng)初步估算，擬選用的泄漏同軸電纜規(guī)格為DWZR-SLYWY－50－32C（焦作電纜廠生產(chǎn)5/4″泄漏電纜），以下是上行鏈路電平計(jì)算：
    （一）頻率為800MHz，耦合損耗為68dB（2米處通信概率為95％），泄漏同軸電纜的衰減常數(shù)α為35dB/KM，手機(jī)最大輸出功率按1W（30dBm），2 W（33dBm），4W（36dBm）計(jì)算，最低工作電平按－105 dBm計(jì)算，耦合損耗的波動(dòng)裕量為5dB，跳線及接頭損耗為2dB，車體影響為10dB，耦合器／分路器／站廳天線耦合總體損耗6 dB。
    則1W時(shí)：
    最大允許損耗：αmax.＝30 dBm－（－105 dBm）＝135 dBm其它相關(guān)損耗：M  ＝5 dB＋2 dB＋10 dB＋6 dB＝23 dB
    漏纜最大允許長(zhǎng)度：L＝（135 dB－68 dB－23 dB）÷35 dB/KM＝1.26KM＝1260米
    2W時(shí)：
    最大允許損耗：αmax.＝33 dBm－（－105 dBm）＝138 dBm
    其它相關(guān)損耗：M  ＝5 dB＋2 dB＋10 dB＋6 dB＝23 dB
    漏纜最大允許長(zhǎng)度：L＝（138dB－68dB－23dB）÷35dB/KM＝1.34KM＝1340米
    4W時(shí)：
    最大允許損耗：αmax.＝36 dBm－（－105 dBm）＝141 dBm
    其它相關(guān)損耗： M ＝5 dB＋2 dB＋10 dB＋6 dB＝23 dB
    漏纜最大允許長(zhǎng)度：L＝（141dB－68dB－23dB）÷35dB/KM＝1.43KM＝1430米
    （二）頻率為350MHz，耦合損耗為80dB（2米處通信概率為95％），泄漏同軸電纜的衰減常數(shù)α為20dB/KM，手機(jī)最大輸出功率按1W（30dBm），2 W（33dBm），4W（36dBm）計(jì)算，最低工作電平按－105 dBm計(jì)算，耦合損耗的波動(dòng)裕量為5dB，跳線及接頭損耗為2dB，車體影響為10dB，耦合器／分路器／站廳天線耦合總體損耗6 dB。
    則1W時(shí)：
    最大允許損耗：αmax.＝30 dBm－（－105 dBm）＝135 dBm
    其它相關(guān)損耗： M ＝5 dB＋2 dB＋10 dB＋6 dB＝23 dB
    漏纜最大允許長(zhǎng)度：L＝（135dB－80dB－23dB）÷20dB/KM＝1.6KM＝1600米
    2W時(shí)：
    最大允許損耗：αmax.＝33 dBm－（－105 dBm）＝138 dBm
    其它相關(guān)損耗： M  ＝5 dB＋2 dB＋10 dB＋6 dB＝23 dB
    漏纜最大允許長(zhǎng)度：L＝（138dB－80dB－23dB）÷20 dB/KM＝1.75KM＝1750米
    4W時(shí)：
    最大允許損耗：αmax.＝36 dBm－（－105 dBm）＝141 dBm
    其它相關(guān)損耗： M  ＝5 dB＋2 dB＋10 dB＋6 dB＝23 dB
    漏纜最大允許長(zhǎng)度：L＝（141dB－80dB－23dB）÷35 dB/KM＝1.9KM＝1900米
    根據(jù)深圳地鐵一期工程的實(shí)際情況，最長(zhǎng)隧道區(qū)間段（華強(qiáng)路至崗夏站）為1940米，則漏纜最長(zhǎng)為1000米，依照上述計(jì)算方法可以得到下列結(jié)果：
    800M／1W時(shí)：系統(tǒng)接收的最弱信號(hào)為－96dBm,
    800M／4W時(shí)：系統(tǒng)接收的最弱信號(hào)為－90dBm,
    350M／1W時(shí)：系統(tǒng)接收的最弱信號(hào)為－93dBm,
    350M／4W時(shí)：系統(tǒng)接收的最弱信號(hào)為－87dBm，均可滿足要求。
    由于系統(tǒng)下行信號(hào)25W（由無(wú)線基站發(fā)往用戶對(duì)講機(jī)），相對(duì)于用戶對(duì)講機(jī)功率（4W）高出8 dB，綜合考慮系統(tǒng)的耦合過(guò)程等因素，下行信號(hào)將高于上行信號(hào)3 dB左右。故下行鏈路電平預(yù)算也能夠符合要求。
    經(jīng)過(guò)上述計(jì)算，擬選用的漏纜型號(hào)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

學(xué)習(xí)了