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《轉貼》
我國地鐵建設用的通信設備、信號系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)等，正在全部或很大部分國產化，軌道交通用電纜也隨著增多，將給我國電纜行業(yè)帶來一個很大的市場空間。
由于地鐵建設一般周期較長，所用耐油電纜也呈現(xiàn)出要貨不集中，但一直持續(xù)需要電纜供應的特點。20世紀80年代地鐵用電纜幾乎全部進口的局面，已經一去不復返了。國家計委會同有關部門共同研究決定，今后在城市軌道交通建設中，技術裝備的平均國產化率要確保不低于70%。這從政策上保證了地鐵設備國產化的發(fā)展方向，為我國地鐵事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
在軌道交通方面， 在2012期間預計共需求城市軌道交通車輛約2150輛，約需求機車用耐油電纜3.15億元，車輛用電纜3.22億元。據(jù)國內外軌道交通工程的造價分析，一般土建工程造價占50%～55%，技術裝備的建設、購置、安裝費用占45%～50%，其中車輛、牽引供電、通信信號作為構成技術裝備主要部分占總造價的30%～35%（車輛占13%～17%，牽引供電占7%～10%，通信信號占10%～12%）。 除了車輛外，牽引供電與通信信號也成為國產化工作的重點。
無疑，牽引供電設備的國產化為國內的耐油電纜生產廠家提供了良好的發(fā)展機遇。牽引供電設備主要包括整流變壓器、牽引整流器、直流開關柜、接觸網等。
按照牽引供電占軌道交通工程總造價的7%～10%計算，目前國內的軌道交通總投資額在5000億元左右，那么牽引供電市場則會有近500億元的大蛋糕，這對電線電纜企業(yè)來說是一個很大的誘惑。
目前牽引供電設備已基本實現(xiàn)國產化，但有一些關鍵設備還需要從國外引進。比如導線，由于軌道交通對導線耐磨性要求較高，銅導線滿足不了這一要求，不過，目前國內已有幾個廠家在這方面進行了大量的研制工作，進展還不錯。看來，在全國軌道交通建設的大潮中，這些國內電線電纜企業(yè)有理由也有實力對未來滿懷憧憬。軌道交通用電線電纜出一些特殊要求的品種外，國內大部分均能配套供應。
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加大力度開發(fā)啊！
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機車電纜國內能做的廠家還不是很多，質量高的更是少了。