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鐵路移動(dòng)通信 - railway mobile communication 固定點(diǎn)與移動(dòng)點(diǎn)或移動(dòng)點(diǎn)與移動(dòng)點(diǎn)之間的鐵路工作人員的專用無線電通信，主要有列車無線電通信、站內(nèi)無線電通信、無線電報(bào)警裝置，以及其他鐵路工作人員使用的無線電通信等。鐵路移動(dòng)通信是保證行車安全，防止作業(yè)事故，提高運(yùn)輸效率，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，以及改善服務(wù)質(zhì)量等不可缺少的通信手段，是鐵路通信的重要組成部分。
移動(dòng)通信的覆蓋范圍為鐵路沿線的狹長地帶和站場(chǎng)、車站所在地的區(qū)域，既要面狀覆蓋又要鏈狀覆蓋；鐵路沿線地形復(fù)雜、無線電傳播環(huán)境惡劣，加之列車的快速移動(dòng)，通信傳輸?shù)倪B續(xù)性和可靠性至關(guān)重要；在傳輸調(diào)度、控制指令時(shí)，對(duì)實(shí)時(shí)性、可靠性要求極高；鐵路用戶分布的不均性，即在樞紐地區(qū)用戶密度高，而區(qū)間用戶密度低等。
早在20世紀(jì)20年代，一些國家的鐵路開始進(jìn)行了機(jī)車與地面之間的無線通信試驗(yàn)。40年代，許多國家相繼在列車上裝置電子管無線電話，采用中、短波段。50年代一般用短波段的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無線通信。60年代，隨著晶體管和集成電路的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路移動(dòng)通信大量采用甚高頻(VHF)和超高頻(UHF)的頻段，采取選址、雙工、多用戶進(jìn)行組網(wǎng)的通信，在設(shè)備方面體積減小，重量減輕，功耗降低，可靠性增高，并能適應(yīng)各種氣候條件。70年代以后，微處理機(jī)與收發(fā)信機(jī)相結(jié)合，使設(shè)備信令更加完善靈活，具有頻道自動(dòng)搜索、用戶自動(dòng)存取、功率自動(dòng)控制和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障等功能。一些國家的鐵路開始使用能與有線電話網(wǎng)連通的列車旅客無線電話。80年代，鐵路移動(dòng)通信除了應(yīng)用于鐵路列車調(diào)度指揮外，還廣泛使用在各個(gè)鐵路業(yè)務(wù)部門。
20世紀(jì)50年代，中國鐵路車站值班員和編組場(chǎng)內(nèi)線路值班員開始使用列車無線調(diào)度電話和站內(nèi)無線電話，采用工作頻率為2MHz和 40MHz的電子管設(shè)備。70年代初，全部改用150MHz和450MHz頻段的晶體管設(shè)備。80年代初，在編組場(chǎng)上推廣應(yīng)用攜帶小型的150MHz、450MHz的站內(nèi)無線電話。鐵路沿線維護(hù)作業(yè)人員的無線電話也相繼推廣使用。養(yǎng)路、施工的報(bào)警無線裝置也得到迅速的發(fā)展和應(yīng)用，并進(jìn)行了山區(qū)隧道區(qū)段的列車無線調(diào)度電話試驗(yàn)。
［hansen 在 2010-7-16 11:46:37 編輯過］
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應(yīng)用范圍
運(yùn)行列車上的人員對(duì)地面的調(diào)度員或其他人員進(jìn)行的通信。它包括列車無線調(diào)度電話和列車旅客無線電話。
列車無線調(diào)度電話 調(diào)度員對(duì)沿線運(yùn)行的機(jī)車進(jìn)行調(diào)度指揮的無線電話。中國鐵路的列車無線調(diào)度電話，用于調(diào)度員、車站值班員對(duì)沿線行駛的列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行調(diào)度指揮。鐵路沿線的車站以帶狀分布在全國各地，各車站設(shè)置小功率無線電臺(tái)和轉(zhuǎn)接裝置，機(jī)車上配有無線電臺(tái)和控制盒。調(diào)度員通過有線或無線電路與車站電臺(tái)（或固定電臺(tái)）接續(xù)，然后再由車站電臺(tái)（或固定電臺(tái)）與其場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)內(nèi)機(jī)車電臺(tái)用無線信道接通，從而構(gòu)成調(diào)度員與司機(jī)之間和車站值班員與司機(jī)之間相互通話。列車無線調(diào)度電話使用150MHz和400MHz頻段，頻道間隔為25kHz，在運(yùn)輸業(yè)務(wù)不繁忙的區(qū)段采用單工通信方式，雙方使用同一頻率，交替地進(jìn)行收發(fā)通話。這種制式具有組網(wǎng)靈活，設(shè)備簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。在鐵路運(yùn)輸日趨繁忙區(qū)段，無線電話使用量不斷增多的情況下，為了迅速可靠地接續(xù)，現(xiàn)在世界各國陸續(xù)使用不同頻率進(jìn)行發(fā)射和接收的雙工或半雙工通信方式。采用音頻組合式或數(shù)字編碼式的選擇呼叫，并附有緊急呼叫功能和發(fā)送調(diào)度命令及各種指令信息的功能。列車無線調(diào)度電話覆蓋區(qū)域的劃分有兩種形式：一是用于車流密度小、運(yùn)輸不繁忙區(qū)段的大區(qū)域方式；一是用于車流密度大、運(yùn)輸繁忙區(qū)段的小區(qū)域方式。此外，由于超高頻頻段的電波難以在隧道內(nèi)傳播，因此，早期采用平行波導(dǎo)線感應(yīng)傳播方式，但這種方式傳輸場(chǎng)強(qiáng)不均勻，常因絕緣不良，引起衰耗增加。特別是在電力牽引區(qū)段，會(huì)感應(yīng)出很高的干擾電壓，危及維修人員的安全。后來，許多國家使用漏泄同軸電纜，這種電纜在是同軸管外導(dǎo)體上開設(shè)一系列的槽孔或隙縫，使電纜中傳輸?shù)碾姶挪ǖ牟糠帜芰繌牟劭字新┬沟窖鼐�空間，場(chǎng)強(qiáng)衰減較均勻而無起伏，易為接收設(shè)備所接收。這種漏泄電纜傳輸頻段較寬，既能通話，又能傳輸各種數(shù)據(jù)信息。在長隧道地區(qū)，由于漏泄電纜衰耗較大，需要在隧道內(nèi)裝設(shè)中繼器，用以補(bǔ)償傳輸損耗，中繼器需遠(yuǎn)距離供給電源。
旅客利用列車上的無線電公用設(shè)備，通過沿線設(shè)置的地面無線電設(shè)備和轉(zhuǎn)接裝置，經(jīng)過交換設(shè)備，即可與市話網(wǎng)接通有關(guān)用戶，或經(jīng)長途線路傳輸與遠(yuǎn)距離用戶通話。
站內(nèi)無線通信 供鐵路站場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)指揮以及業(yè)務(wù)聯(lián)系用的一種無線通信。主要有客、貨運(yùn)站無線電話和編組站無線電話。
客、貨運(yùn)站無線電話 主要用于貨運(yùn)人員間運(yùn)營作業(yè)和裝卸作業(yè)，以及旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)人員間的通信聯(lián)絡(luò)。
編組站無線電話 供編組站的到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等各類作業(yè)人員如調(diào)車員、列車車輛檢修員、鐵鞋制動(dòng)員、車號(hào)員、接發(fā)列車值班員以及在專用線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)等的流動(dòng)人員按各自不同的系統(tǒng)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)和不同的需要分為十幾個(gè)獨(dú)立的無線通信系統(tǒng)，組成小區(qū)域通信網(wǎng)。在車輛間流動(dòng)作業(yè)的人員使用的無線電話，由于電波傳播受車輛、人體、便攜式電臺(tái)的天線高度和屏蔽效應(yīng)等影響，因此應(yīng)選用最佳通話頻段。調(diào)車、檢車等作業(yè)人員使用的便攜式電話機(jī)具有體積小、耗電少、重量輕、可靠性高等特點(diǎn)，并能滿足防雨、防沖擊和全天候要求。
發(fā)信機(jī)雜波抑制比通常要求在60dB以上，組合波抑制比要求在70dB以上，收信機(jī)阻塞衰耗應(yīng)為80dB以上，互調(diào)抗擾性應(yīng)為60dB以上。
無線電報(bào)警裝置 為防止列車進(jìn)入線路維護(hù)、施工區(qū)段以及防止道口、橋梁、隧道發(fā)生事故，向司機(jī)發(fā)出告警而設(shè)的、司機(jī)和施工區(qū)段之間、司機(jī)和道口之間以及司機(jī)和巡道工之間的報(bào)警裝置。這種裝置必須絕對(duì)可靠，并且具有特殊使用標(biāo)志，其作用距離為幾公里范圍內(nèi)，警報(bào)時(shí)間約為10分鐘，使用全國統(tǒng)一的專用頻率，并盡可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)。
鐵路工作人員使用的無線通信 主要有區(qū)間內(nèi)作業(yè)、維修人員使用的無線電話和廣泛用于鐵路其他工作中的電話，如勘察施工、維修作業(yè)、救援列車、鐵路公安等用的無線電話。這些無線電話使用民用頻段，不占用鐵路專用頻率，以免干擾運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)。對(duì)講無線電話一般采用通用的便攜式無線電話機(jī)。為便于鐵路公安人員工作需要，無線電話往往與有線電話溝通，按用戶需要組成各種類型、不同功能的鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。
［hansen 在 2010-7-16 11:47:01 編輯過］
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GSM-R
GSM-Railway屬于專用移動(dòng)通信的一種，專用于鐵路的日常運(yùn)營管理，是非常有效的調(diào)度指揮通信工具。GSM-R是基于分組數(shù)據(jù)的通信方式。GSM-R（GSMforRailways）系統(tǒng)是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。
它在GSMPhase2+的規(guī)范協(xié)議的高級(jí)語音呼叫功能，如組呼、廣播呼叫、多優(yōu)先級(jí)搶占和強(qiáng)拆業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路通信特別是鐵路專用調(diào)度通信的需要。主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動(dòng)控制與檢測(cè)信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動(dòng)尋址和旅客服務(wù)。在中國鐵路的頻段為上行885-889MHz，下行方向?yàn)?30-934MHz。GSM-R系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）、運(yùn)行和業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)（OSS/BSS）和終端設(shè)備等四個(gè)部分。其中，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括移動(dòng)交換子系統(tǒng)（SSS）、移動(dòng)智能網(wǎng)（IN）子系統(tǒng)和通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS）子系統(tǒng)。GSM-R系統(tǒng)采用主從同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等設(shè)備應(yīng)就近從BITS設(shè)備中獲取定時(shí)信號(hào)，MSC至BSS間的G數(shù)字鏈路應(yīng)兼作同步鏈路使用，BSS從MSC獲取同步時(shí)鐘信號(hào)，也可從就近的BITS設(shè)備或SDH設(shè)備提取同步時(shí)鐘信號(hào)。GSM-R傳輸系統(tǒng)指的是為GSM-R系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間的連接提供通道的數(shù)字傳輸系統(tǒng)，包括GSM-R系統(tǒng)為提供基本服務(wù)所必需的傳輸配套單元，如傳輸光、電纜和傳輸設(shè)備，但不包括直放站遠(yuǎn)端機(jī)和近端機(jī)之間的連接通道，也不包括天饋線等連接。
具體的實(shí)際應(yīng)用：青藏線、大秦線、膠濟(jì)線、武廣線、鄭西線、新豐鎮(zhèn)編組站、石太線、合寧線、合武線、京津城際線等。
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