1
《轉(zhuǎn)貼》
電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的"三大組件"。
鐵道部1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如下闡述：積極進(jìn)行牽引動(dòng)力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引，提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長大坡道，長隧道地區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力，采用高強(qiáng)度，耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測現(xiàn)代化，并逐步建立檢測及維修的專家系統(tǒng)。
電力牽引供電方式-系統(tǒng)組成
我國電氣化鐵路采用工頻單相交流制。向電氣化鐵路供電的牽引供電系統(tǒng)由分布在鐵路沿線的牽引變電所及沿鐵路架設(shè)的牽引網(wǎng)組成。為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所的高壓輸電線路均為雙回路。
一、牽引變電所和供電臂
牽引變電所的功能是將三相的110KV高壓交流電變換為兩個(gè)單相27.5KV的交流電，然后向鐵路上、下行兩個(gè)方向的接觸網(wǎng)（額定電壓為25KV）供電，牽引變電所每一側(cè)的接觸網(wǎng)都稱做供電臂。該兩臂的接觸網(wǎng)電壓相位是不同相的，一般是用耐磨的分相絕緣器。相鄰牽引變電所間的接觸網(wǎng)電壓一般為同相的，其間除用分相絕緣器隔離外，還設(shè)置了分區(qū)亭，通過分區(qū)亭斷路器（或負(fù)荷開關(guān)）的操作，實(shí)行雙邊（或單邊）供電。
二、牽引網(wǎng)
牽引供電回路的構(gòu)成是：牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、鋼軌與大地、回流線。在這個(gè)閉合回路中，通常將饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
牽引供電方式分類
接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
由于工頻單相交流25KV的牽引網(wǎng)是一種不對(duì)稱供電回路，勢必在其周圍空間產(chǎn)生電磁場，從而對(duì)鄰近的通信和廣播設(shè)備產(chǎn)生雜音干擾，解決這一問題的途徑有兩個(gè)：一是在通信方面采取加強(qiáng)屏蔽的措施，或?qū)⑹苡绊懙耐ㄐ旁O(shè)備遷離影響范圍；二是在供電方面采取抑制干擾的措施，隨著牽引網(wǎng)所采取的抑制干擾措施的不同，出現(xiàn)了不同的牽引供電方式。
1.BT（吸流變壓器）方式
吸流變壓器是一種變化為1：1的變壓器，其原邊串接在接觸網(wǎng)Tx內(nèi)，副邊串接在特設(shè)的回流線（N）內(nèi)，每兩臺(tái)BT中間安設(shè)一根將回流線與鋼軌外接的吸上線。
2.AT（自藕變壓器）方式
自藕變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋導(dǎo)線（F）之間，其中點(diǎn)與鋼軌及治接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)的保護(hù)線（PW）相連形式的AT供電方式。
3.同軸電力電纜方式
這是一種新型的防干擾供電方式，適用于電氣化鐵路穿越大城市或?qū)艨找筝^高的橋梁、隧道等特殊地段。
同軸電力電纜沿著鐵路埋設(shè)，電纜的內(nèi)導(dǎo)體作為饋電線與接觸網(wǎng)并聯(lián)；電纜的外導(dǎo)體作為回流線與鋼軌相聯(lián)，每隔一定的距離（約5～10Km）分成一個(gè)電纜供電分段。
電力牽引供電方式-體制
電氣化鐵路建成后，相應(yīng)地也要成立管理部門。鐵道部、鐵路局、鐵路分局均設(shè)有業(yè)務(wù)部門設(shè)人負(fù)責(zé)系統(tǒng)管理。電氣化牽引供電設(shè)備的管理主體為供電段，供電段下設(shè)領(lǐng)工區(qū)(車間)、領(lǐng)工區(qū)下設(shè)工區(qū)(班組)，工區(qū)具體負(fù)責(zé)對(duì)接觸網(wǎng)的日常維護(hù)、檢修，管理和事故搶救恢復(fù)工作。接觸網(wǎng)工區(qū)定員視其所轄設(shè)備多少而定，一般為30人左右。每個(gè)交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)工區(qū)維修接觸網(wǎng)換算公里如下：
1.單線區(qū)段為40～60km(換算后總長度)
2.復(fù)線區(qū)段為50～80km(換算后總長度)
各接觸網(wǎng)根據(jù)檢修規(guī)程進(jìn)行日常維修并建立必要的檢修記錄，保存必要的技術(shù)資料，如管內(nèi)接觸網(wǎng)平面圖，設(shè)備裝配圖，零件圖，安裝曲線表等以及設(shè)備發(fā)生事故的搶修和分析記錄。積極為提高設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行合理的技術(shù)改革。
各接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網(wǎng)設(shè)備的日常運(yùn)行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，電力調(diào)度員應(yīng)由熟悉業(yè)務(wù)，有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又有理論分析能力的人員擔(dān)任。
接觸網(wǎng)工應(yīng)有熟練的檢修技術(shù)并熟悉掌握接觸網(wǎng)檢修規(guī)程及安全規(guī)則。
2