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　　線(xiàn)束生產(chǎn)廠(chǎng)家之間的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)白熱化。產(chǎn)品發(fā)展到一定時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將在有規(guī)模、有實(shí)力、有誠(chéng)信的企業(yè)內(nèi)進(jìn)行較量。規(guī)模較小的企業(yè)將會(huì)被淘汰。線(xiàn)束組裝越來(lái)越集中在有技術(shù)實(shí)力型的企業(yè)。因汽車(chē)線(xiàn)束不同于一般線(xiàn)束，還有一部分電子組件是附在汽車(chē)線(xiàn)束上面的，比如傳感器、厚膜電路混裝，此類(lèi)電子組件技術(shù)含量較高，強(qiáng)調(diào)技術(shù)安全可靠；已超越了簡(jiǎn)單的、一般組裝。
　　據(jù)悉，一輛中檔轎車(chē)，就有近一千個(gè)連接界面，三十幾個(gè)微處理器，幾百對(duì)連接器，所用的導(dǎo)線(xiàn)總長(zhǎng)度達(dá)1500m-2000m。隨著IT技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的E概念車(chē)，提出了汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化，模塊化的發(fā)展方向，網(wǎng)絡(luò)集群已經(jīng)呼之欲出，使線(xiàn)束的制造技術(shù)又將出現(xiàn)第二次飛躍。電線(xiàn)束的功能由普通信號(hào)傳遞擴(kuò)大到數(shù)據(jù)傳遞。
　　此外，受導(dǎo)線(xiàn)傳輸信號(hào)的局限性，將大量使用光纜，使汽車(chē)線(xiàn)束的制造技術(shù)迎來(lái)第三次飛躍，光纜具有傳輸速度快，容量大，體積小，保密性強(qiáng)，抗干擾好等優(yōu)勢(shì)，將很快成為未來(lái)汽車(chē)數(shù)據(jù)處理和交換的重要優(yōu)選材料，使動(dòng)力和信號(hào)分配系統(tǒng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展歷史階段，目前寶馬公司的D級(jí)轎車(chē)上，已經(jīng)使用了光纜技術(shù)，日本也已經(jīng)緊跟其后，進(jìn)入實(shí)際裝車(chē)階段。
　　線(xiàn)束技術(shù)目前主要發(fā)展趨勢(shì)有以下幾種：多路傳輸技術(shù)。該技術(shù)是指在一個(gè)公共的介質(zhì)上傳輸多重信號(hào)，使電子控制器能分享信息，避免了單個(gè)接線(xiàn)，該項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，使線(xiàn)束的接線(xiàn)簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是被廣泛的共享，而不是簡(jiǎn)單的復(fù)制，因此，對(duì)于故障的診斷，更加準(zhǔn)確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。
    多站連接技術(shù)。該技術(shù)是指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，該項(xiàng)技術(shù)大大減少了模塊的輸入和輸出，計(jì)數(shù)的數(shù)量，簡(jiǎn)化模塊和線(xiàn)束的總成；由于減少了大量的對(duì)接點(diǎn)，生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本將明顯下降。
　　電子、電氣合一技術(shù)。該技術(shù)是指現(xiàn)代汽車(chē)將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒BEC（Bussed Electrical Center），在電氣功能上它相當(dāng)于一個(gè)小型變電站，根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個(gè)回路，在電子功能上，它就像一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號(hào)。
　　隨著汽車(chē)功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，再加上人們對(duì)汽車(chē)的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越高，汽車(chē)上的電器配置、功能也越來(lái)越多，電氣件越來(lái)越多，連接各個(gè)電器件的線(xiàn)束也越來(lái)越復(fù)雜，而且汽車(chē)線(xiàn)束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車(chē)就引入了CAN總線(xiàn)配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線(xiàn)束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線(xiàn)及接插件數(shù)目，使布線(xiàn)更為簡(jiǎn)易。

不過(guò)要做到這一轉(zhuǎn)換，可能不是幾年可以做得到的呀，

國(guó)外整車(chē)廠(chǎng)的CAN應(yīng)用協(xié)議還不公開(kāi),且各個(gè)汽車(chē)公司的CAN協(xié)議都不同.國(guó)內(nèi)的根本不成熟或未開(kāi)發(fā).

綜合以上原因,CAN時(shí)代還很遙遠(yuǎn),如果能夠通用CAN協(xié)議,汽車(chē)電子將具有劃時(shí)代的意義.

以上僅為個(gè)人拙見(jiàn).

贊同樓上竹兄意見(jiàn)．

有技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力的公司，建議可以做ＣＡＮ模塊的開(kāi)發(fā)儲(chǔ)備，若有意合作的，可與我聯(lián)系，我有相應(yīng)高低速塊的技術(shù)，可聯(lián)合轉(zhuǎn)化應(yīng)用．

這個(gè)人才很缺，我好多客戶(hù)都向我抱抱怨說(shuō)這種人才很難找��！

謝謝！

恩，學(xué)習(xí)了

學(xué)習(xí)了

學(xué)習(xí)了