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漫電流簡(jiǎn)介
“漫電流”概念定義為——白車身上的電流。如：車身、駕駛室、車架等，都是“單線制”車輛中電器負(fù)載工作電流“回程”路線，其電流走向具有不可直接測(cè)量性。
從作者對(duì)于漫電流的定義來看，這個(gè)定義是從電氣回路方面來考量的，而實(shí)際從整個(gè)汽車電氣系統(tǒng)來看這個(gè)問題，我們應(yīng)該清楚汽車的電氣基本定義在于：負(fù)極搭鐵，什么叫負(fù)極搭鐵呢？其實(shí)也就是在電勢(shì)場(chǎng)里面的零電勢(shì)點(diǎn)的選擇。也就是說，我們汽車電氣系統(tǒng)的基本原理是以汽車車身作為零電勢(shì)點(diǎn)。
而對(duì)于零電勢(shì)點(diǎn)的性質(zhì)：查詢得到：如下
1、零電勢(shì)點(diǎn)：在電場(chǎng)中選定某點(diǎn)為電勢(shì)的參考點(diǎn)，該點(diǎn)即為零電勢(shì)點(diǎn)。
2、電勢(shì)差與兩點(diǎn)間電勢(shì)的關(guān)系：UAB=φA-φB
3、電場(chǎng)中某點(diǎn)的電勢(shì)與零電勢(shì)點(diǎn)的選擇有關(guān)；
4、電場(chǎng)中兩點(diǎn)間的電勢(shì)差和零電勢(shì)點(diǎn)的選擇無(wú)關(guān)；
關(guān)于電勢(shì)能簡(jiǎn)介如下：
電勢(shì)能（ε）
1．定義：因電場(chǎng)對(duì)電荷有作用力而產(chǎn)生的由電荷相對(duì)位置決定的能量叫電勢(shì)能。
2．電勢(shì)能具有相對(duì)性，通常取無(wú)窮遠(yuǎn)處或大地為電勢(shì)能的零點(diǎn)。
3．電勢(shì)能大小：電荷在電場(chǎng)中某點(diǎn)的電勢(shì)能在數(shù)值上等于把電荷從這點(diǎn)移到電勢(shì)能為零處電場(chǎng)力所做的功
4．電場(chǎng)力做功是電勢(shì)能變化的量度：電場(chǎng)力對(duì)電荷做正功，電荷的電勢(shì)能減少；電荷克服電場(chǎng)力做功，電荷的電勢(shì)能增加；電場(chǎng)力做功的多少和電勢(shì)能的變化數(shù)值相等，這是判斷電荷電勢(shì)能如何變化的最有效方法。
現(xiàn)在對(duì)于作者提出的漫電流的說法就可以看成是對(duì)于汽車電路系統(tǒng)中，針對(duì)每一個(gè)搭鐵回路形成的電勢(shì)場(chǎng)進(jìn)行勢(shì)能分析，既是在電氣工作時(shí)進(jìn)行各個(gè)搭鐵點(diǎn)的電勢(shì)能分析，其實(shí)就是對(duì)于這個(gè)籠統(tǒng)的車身零電勢(shì)點(diǎn)再進(jìn)行微分分析，那就是說對(duì)于傳統(tǒng)的籠統(tǒng)的車身零電勢(shì)學(xué)說進(jìn)行進(jìn)一步的探討，在以蓄電池搭鐵點(diǎn)以及發(fā)電機(jī)搭鐵點(diǎn)為基本核心點(diǎn)的電勢(shì)場(chǎng)分析。
那筆者認(rèn)為，這個(gè)問題是不是可以通過實(shí)測(cè)各個(gè)搭鐵點(diǎn)與蓄電池負(fù)極端的電阻來加以區(qū)分呢？
那這同樣帶來一個(gè)問題：我們?cè)谘邪l(fā)的時(shí)候到底如何來確定搭鐵點(diǎn)的位置呢？