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由于地鐵建設一般周期較長，所用耐油電纜也呈現出要貨不集中，但一直持續(xù)需要電纜供應的特點。20世紀80年代地鐵用電纜幾乎全部進口的局面，已經一去不復返了。國家計委會同有關部門共同研究決定，今后在城市軌道交通建設中，技術裝備的平均國產化率要確保不低于70%。這從政策上保證了地鐵設備國產化的發(fā)展方向，為我國地鐵事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
在軌道交通方面， "十一"期間預計共需求城市軌道交通車輛約3150輛，約需求機車用耐油電纜4.15億元，車輛用電纜4.22億元。據國內外軌道交通工程的造價分析，一般土建工程造價占50%～55%，技術裝備的建設、購置、安裝費用占45%～50%，其中車輛、牽引供電、通信信號作為構成技術裝備主要部分占總造價的30%～35%（車輛占13%～17%，牽引供電占7%～10%，通信信號占10%～12%）。 除了車輛外，牽引供電與通信信號也成為國產化工作的重點。
無疑，牽引供電設備的國產化為國內的耐油電纜生產廠家提供了良好的發(fā)展機遇。牽引供電設備主要包括整流變壓器、牽引整流器、直流開關柜、接觸網等。
按照牽引供電占軌道交通工程總造價的7%～10%計算，目前國內的軌道交通總投資額在6000億元左右，那么牽引供電市場則會有近600億元的大蛋糕，這對電線電纜企業(yè)來說是一個很大的誘惑。
目前牽引供電設備已基本實現國產化，但有一些關鍵設備還需要從國外引進。比如導線，由于軌道交通對導線耐磨性要求較高，銅導線滿足不了這一要求，不過，目前國內已有幾個廠家在這方面進行了大量的研制工作，進展還不錯�？磥恚谌珖壍澜煌ńㄔO的大潮中，這些國內電線電纜企業(yè)有理由也有實力對未來滿懷憧憬。軌道交通用電線電纜出一些特殊要求的品種外，國內大部分均能配套供應。
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可以學習一下的
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高速鐵路用合金接觸線發(fā)展現狀與趨勢
設備/工藝--研制開發(fā)淺述（1-2）
曾漢輝/王立儀 編撰
隨著我國鐵路運輸電氣化，不斷提高電力機車功率和運行速度，并向高速電氣化鐵路方向發(fā)展，要求接觸網用接觸線具有更高的懸掛張力，以保證機車高速運行時受電弓與接觸線之間的良好的綜合受電性能，實現高質量的載流。
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一、 國內外發(fā)展現狀與趨勢
接觸線是高速電氣化鐵路接觸網上的關鍵材料之一。
它要求接觸線具有高的強度 〉510Mpa，良好的導電性，高溫的抗氧化性，耐磨、耐腐蝕等性能。從最近幾年國外高速電氣化鐵路用接觸線的情況來看，接觸線類型主要有：日本的銅錫合金接觸線、歐洲（德國、法國、西班牙）的銅銀、銅錫、銅鎂合金接觸線。在我國開發(fā)生產應用在250
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